在汽車行業(yè)，一封涉及長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的申訴函近期引起了廣泛關(guān)注。這封申訴函指控長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部無(wú)視合同約束，強(qiáng)制對(duì)供應(yīng)商的貨款進(jìn)行10%的直接扣減，此舉引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。然而，長(zhǎng)安汽車對(duì)該函件的內(nèi)容進(jìn)行了否認(rèn)，并表示將報(bào)案處理。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠要求供應(yīng)商減價(jià)10%，僅支付90%的貨款。從汽車行業(yè)的慣例來(lái)看，直接扣減10%的比例已經(jīng)相當(dāng)高了。無(wú)論真相如何，隨著時(shí)間的推移，事實(shí)和謠言總會(huì)水落石出。
需要關(guān)注的是，該申訴函的發(fā)送時(shí)間是2023年3月28日，正值今年車市價(jià)格戰(zhàn)的高峰期。今年3月以來(lái)，東風(fēng)汽車發(fā)起了一場(chǎng)空前的價(jià)格戰(zhàn)，將近40個(gè)汽車品牌卷入其中，長(zhǎng)安汽車也不例外。
根據(jù)公開信息顯示，自2023年3月下旬起，長(zhǎng)安汽車為部分車型提供了購(gòu)車優(yōu)惠，其中包括CS75系列、UNI-V和逸動(dòng)PLUS等主要銷售車型，這些車型的優(yōu)惠力度高達(dá)3.3萬(wàn)元至2.2萬(wàn)元不等。此外，深藍(lán)汽車采取了現(xiàn)金加權(quán)益的補(bǔ)貼方式，降價(jià)幅度高達(dá)4萬(wàn)元以上。
價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是通過(guò)讓利來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，但最終會(huì)導(dǎo)致整體營(yíng)收和利潤(rùn)的下降，尤其是沒有充分準(zhǔn)備的價(jià)格戰(zhàn)，這種做法無(wú)異于自毀長(zhǎng)城。從上市車企的第一季度利潤(rùn)表就可以直觀地看出這一點(diǎn)，13家上市車企中有7家實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收增長(zhǎng)。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的報(bào)道，長(zhǎng)安汽車在第一季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，達(dá)到了69.7億元，同比增長(zhǎng)53.6%。然而，長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)增長(zhǎng)并非來(lái)自主營(yíng)業(yè)務(wù)，而是來(lái)自非同一控制下企業(yè)合并產(chǎn)生的收益（50.21億元）以及政府補(bǔ)助（4.37億元）。如果將這兩筆收益排除在外，長(zhǎng)安汽車的第一季度扣非凈利潤(rùn)為14.81億元，同比下滑34.75%。
因此，該申訴函發(fā)出的時(shí)間正好是第一季度末，這可能意味著長(zhǎng)安汽車將價(jià)格戰(zhàn)的壓力傳遞給了上游的零部件供應(yīng)商。與長(zhǎng)安汽車相比，中小零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間本來(lái)就有限，如果直接扣減10%的貨款，它們的盈利空間將進(jìn)一步受到擠壓。
這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)。
盡管上半年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)告一段落，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，銷量的提升并不明顯，但短期降價(jià)的影響并未停止。汽車的售價(jià)大幅下降，消費(fèi)者可以獲得數(shù)萬(wàn)元甚至十萬(wàn)元的實(shí)惠，然而，汽車商家并非慈善家，最終會(huì)波及到整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車主機(jī)廠降價(jià)的代價(jià)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？除了特斯拉和比亞迪等少數(shù)廠家外，大多數(shù)廠家都無(wú)法掌握價(jià)格主導(dǎo)權(quán)。因此，降價(jià)意味著利潤(rùn)的下降，上市車企的財(cái)務(wù)報(bào)表可能會(huì)變得糟糕。因此，提高盈利能力勢(shì)在必行，而要求供應(yīng)商降低供貨價(jià)格就是一種有效的手段。
汽車主機(jī)廠將壓力轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，如果供貨商無(wú)法降低成本，要么將繼續(xù)艱難求存，要么會(huì)通過(guò)降低零部件的供貨質(zhì)量、偷工減料等方式來(lái)削減成本，最終導(dǎo)致汽車質(zhì)量的下降。這種做法無(wú)異于殺雞取卵，最終將破壞整個(gè)汽車行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)愉觀車市報(bào)道：“今年有幾家主機(jī)廠向零部件供應(yīng)商提出要按照余款90%支付貨款。”
這意味著，長(zhǎng)安汽車所面臨的情況可能并非個(gè)案，而是整個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象，同時(shí)也是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)。當(dāng)上游的中小供應(yīng)商面臨生存危機(jī)時(shí)，它們要么將壓力傳導(dǎo)給自己的下游，要么面臨經(jīng)營(yíng)困難被其他企業(yè)吞并。因此，我們不能坐視不管這種現(xiàn)象，否則將對(duì)整個(gè)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)造成破壞。