導(dǎo)讀 北京時間2月7日，春節(jié)即將來臨，大部分的打工人都開始開著車回到自己的家鄉(xiāng)，這是每一年的人口大遷徙，現(xiàn)在人們已經(jīng)徹底走出了新冠疫情的影
北京時間2月7日，春節(jié)即將來臨，大部分的打工人都開始開著車回到自己的家鄉(xiāng)，這是每一年的人口大遷徙，現(xiàn)在人們已經(jīng)徹底走出了新冠疫情的影響，在這個春節(jié)選擇回到家鄉(xiāng)過年，在春運開始的第一天，交通部數(shù)據(jù)就顯示全社會區(qū)域人員流動量達到了18935.2萬人次，在這么多人當中，其中就有1.48億人是自駕出行，自駕也成為了今年春運的一個關(guān)鍵性標簽，在大部分市面上的汽車都是電動汽車和燃油汽車，電動汽車占據(jù)的數(shù)量還是比較多的，但大部分開電車的人都是有里程焦慮的，電車時時刻刻都要注意哪里有充電樁進行充電。
大部分人在開電車回家的，肯定多多少少都會遇到堵車或者大雪等天氣，在這些情況下，電車的劣勢就會被展現(xiàn)的無疑全部展現(xiàn)出來，這就是一些電車車主的里程焦慮，一般在大雪天氣里面，電動汽車的表現(xiàn)是并不如燃油汽車的，甚至還會更加耗費能源一些，有相關(guān)媒體的報道，在純電動車遇到堵車的時候，為了節(jié)省電量，甚至是不開暖風，只能夠裹著羽絨服御寒。
據(jù)了解，一位特斯拉車主今年定了一個非常大膽的計劃，他準備從深圳出發(fā)，開電車回到吉林四平回家過年，總里程是達到了3100km，其中最大的挑戰(zhàn)除里程之外，還有就是溫度的變化，在出發(fā)之前他專門設(shè)定了有充電樁的路線，但為了躲避雪天氣，還是修改了一些路線，卻仍然讓他遇到了一些比較無法避免的情況。
決定自駕的新能源汽車往往都是有一個美好輔助駕駛，能夠讓司機變得更加的輕松，充電也比加油更加的便宜，但唯一的問題就是里程上面的焦慮，以及遇到一些惡劣情況下電車的弊端。