2021年，小米集團董事長雷軍的一次重磅發(fā)布會掀起了汽車行業(yè)的浪潮，宣布小米將進軍汽車領(lǐng)域。引起了廣泛的矚目。而最近，海外媒體的報道揭示了小米電動汽車的獨特盈利模式，顯示出小米在這一領(lǐng)域的不同戰(zhàn)略。
據(jù)【CNMO新聞】報道，小米電動汽車的盈利模式與傳統(tǒng)的汽車制造商不同。行業(yè)內(nèi)一直流傳著汽車制造門檻較高的說法，特別是對于新進入者來說。然而，小米選擇了一條不同的道路。據(jù)報道，小米電動汽車的硬件部分（車輛物理部件）利潤率僅為1%，而真正驅(qū)動其利潤的是軟件和車載系統(tǒng)。
這一策略并非小米首次嘗試。作為全球第智能手機制造商和中國最大的智能手機品牌，小米一直以來在智能手機領(lǐng)域的利潤率相對較低，與蘋果、三星等競爭對手形成了鮮明對比。雷軍曾明確表示，小米的綜合利潤率永遠不會超過5%。這種以低利潤為代價，推動價格親民的戰(zhàn)略在智能手機領(lǐng)域得到了成功的驗證。
小米選擇了中創(chuàng)新航和寧德時代作為主要電池供應(yīng)商，而傳聞則稱排除了比亞迪。這也顯示出小米在供應(yīng)鏈合作上的精準選擇，為其電動汽車的未來發(fā)展提供了強有力的支持。
在汽車行業(yè)競爭日益激烈，新興參與者要找到突破口并取得成功并非易事。小米以軟件為驅(qū)動的盈利模式，不僅有望在成本控制方面占得先機，還能在用戶體驗和創(chuàng)新方面持續(xù)領(lǐng)先。這一策略的成功將有可能為整個汽車行業(yè)帶來新的思路和方向。
綜上所述，小米電動汽車的軟件驅(qū)動戰(zhàn)略在汽車行業(yè)中引起了廣泛關(guān)注。這一新穎的盈利模式或?qū)樾∶自谄囶I(lǐng)域的未來發(fā)展開辟新的道路，也為其他新進入者帶來了借鑒和啟發(fā)。