大力士相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，今年9月份文杰新M7月產(chǎn)量為5000輛，10月份突破1萬(wàn)輛。 下一個(gè)目標(biāo)是每月生產(chǎn) 20,000 至 30,000 件。 如何快速提升產(chǎn)能、保證交期，成為AITO內(nèi)部會(huì)議最熱門(mén)的話題。
同時(shí)，為了保證文杰新M7的生產(chǎn)速度和質(zhì)量，余承東多次親自到工廠督導(dǎo)。 10月份參觀Thalys工廠后，余承東公開(kāi)表示，華為在整個(gè)供應(yīng)鏈上投入了超過(guò)10億，新增了2萬(wàn)多人，并增加了生產(chǎn)班次。
銷(xiāo)量，對(duì)華為的壓力
華為終端BG CEO余承東將新款M7視為汽車(chē)業(yè)務(wù)“復(fù)活”的關(guān)鍵。 其投放能力一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
2021年12月，賽勒斯與華為達(dá)成跨界合作，推出高端智能汽車(chē)品牌——AITO。 基于賽勒斯與華為對(duì)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的高度共識(shí)，以及對(duì)汽車(chē)創(chuàng)新的思考，AITO結(jié)合賽勒斯在純電驅(qū)動(dòng)增程技術(shù)和智能制造領(lǐng)域的高品質(zhì)產(chǎn)品能力，華為在信息通信和智能產(chǎn)品方面的能力。 出行等領(lǐng)域的尖端技術(shù)。
2022年6月，AITO品牌公布5月交付量，首次突破5000臺(tái)，累計(jì)交付5006臺(tái)。 文杰M5 87天銷(xiāo)量突破11296臺(tái)，創(chuàng)下創(chuàng)新品牌單一車(chē)型最快破萬(wàn)臺(tái)紀(jì)錄。
2022年7月，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌正式推出了第二款產(chǎn)品——AITO文杰M7。 隨后，首批現(xiàn)車(chē)交付在重慶、深圳落地，隨后全國(guó)700多個(gè)用戶中心或體驗(yàn)中心陸續(xù)落地。
不過(guò)，行業(yè)內(nèi)也存在銷(xiāo)售壓力。 今年以來(lái)，AITO微信公眾號(hào)不再每月披露配送量，只是零星發(fā)布數(shù)據(jù)。 4月，AITO文杰交付新車(chē)4,585輛，5月交付5,629輛，8月交付5,018輛。 月出貨量未突破萬(wàn)臺(tái)的好消息尚未傳出。
此時(shí)，文杰的新款M7橫空出世，讓余承東感嘆“死而復(fù)生”。
2023年9月，華為憑借一款中大型SUV——文杰新M7，五次喊出了“遙遙領(lǐng)先”的口號(hào)。 共推出5款細(xì)分車(chē)型，售價(jià)24.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元。 該車(chē)上市64天后，累計(jì)量產(chǎn)突破9萬(wàn)輛。
“華為的流程管理運(yùn)用在汽車(chē)領(lǐng)域，有些方法在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)有點(diǎn)過(guò)分，但結(jié)果是可行的?！? Thalys工廠負(fù)責(zé)人指出，傳統(tǒng)汽車(chē)下線后行駛兩三公里。 調(diào)試基本上就結(jié)束了測(cè)試。 然而，Cyrus生產(chǎn)線上需要進(jìn)行400多項(xiàng)測(cè)試。 各種數(shù)據(jù)形成“心電圖”，然后直接在云端“查詢(xún)”。 這種方法可以提前暴露長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，而且成本較低。 更高。
在中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，余承東曾坦言，“華為汽車(chē)業(yè)務(wù)每年花費(fèi)超過(guò)10億美元，絕對(duì)是一個(gè)燒錢(qián)的業(yè)務(wù)。華為汽車(chē)BU的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盈利”。 2025年。要做到這一點(diǎn)，首先要幫助A車(chē)企賣(mài)出100萬(wàn)輛汽車(chē)?！?/p>
問(wèn)世界，華為的突破
在余承東看來(lái)，文杰斥資5億重金打造全新M7系列，用扎實(shí)的材料和最好的技術(shù)，讓它不僅是智能座艙頂棚，也是智能駕駛頂棚，甚至是智能安全頂棚。
外觀方面：文杰新款M7相比老款變化不大，采用了雙層布局。 上部通過(guò)貫穿式LED燈帶和狹窄的進(jìn)氣口連接至兩側(cè)造型極其強(qiáng)烈的大燈組。 下前圍上布置了一個(gè)大的梯形進(jìn)風(fēng)口，內(nèi)部由水平輻條網(wǎng)格組成，使其前臉的視覺(jué)效果趨于營(yíng)造力量感。
內(nèi)飾方面：文杰新款M7采用了10.25英寸液晶表盤(pán)和15.6英寸中控大屏，帶來(lái)了廣闊的視野。 3338mm的有效車(chē)內(nèi)長(zhǎng)度和1100mm的后備箱長(zhǎng)度均處于同級(jí)領(lǐng)先。 大床露營(yíng)模式打造了兩人休息的娛樂(lè)空間，呼喚小藝智能助手，還可以快速啟動(dòng)駕駛員和乘客小睡。
智能駕駛方面：文杰新款M7搭載了鴻蒙智能座艙3.0和華為高級(jí)智能駕駛2.0，堪稱(chēng)雙智能的天花板。 其中，鴻蒙智能座艙3.0支持百萬(wàn)級(jí)手機(jī)應(yīng)用和離線地圖語(yǔ)音控制，華為高級(jí)智能駕駛2.0可實(shí)現(xiàn)超精準(zhǔn)識(shí)別障礙物、智能停車(chē)、主動(dòng)禮讓行人等。
安全方面：文杰新款M7強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全感知，首發(fā)全方位防碰撞系統(tǒng)，通過(guò)主動(dòng)防御的智能安全策略，盡可能降低事故發(fā)生率。
動(dòng)力方面：文杰新款M7搭載全新智能增程技術(shù)，智能識(shí)別使用條件和環(huán)境，合理分配增程器與電機(jī)的使用策略。 四驅(qū)版0-100公里加速4.8秒，動(dòng)力表現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先。 滿油滿功率工況下，文潔新M7 CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)1300公里，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)240公里，饋電模式油耗低至5.6L/100公里，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程和超低能耗。
值得注意的是，文杰新M7搭載了最新的鴻蒙智能座艙，余承東表示可以像Mate 60 Pro一樣帶來(lái)更流暢、更好玩的智能交互體驗(yàn)。
此外，AEB也是文杰新款M7的重要賣(mài)點(diǎn)之一。
文杰新M7的AEB主動(dòng)安全能力再次取得突破。 測(cè)試過(guò)程中，在靜止車(chē)輛與車(chē)尾行人混合場(chǎng)景以及側(cè)翻場(chǎng)景中，HUAWEI ADS 2.0最高得分達(dá)到了90公里/小時(shí)的制動(dòng)速度。
造車(chē)，華為的選擇
2019年，華為成立智能汽車(chē)解決方案BU。 華為涉足汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)五年了。 目前，華為仍然堅(jiān)持不造車(chē)。 而是與車(chē)企合作三類(lèi)車(chē)型。
一是零部件供應(yīng)模式：華為向車(chē)企提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件，如電機(jī)、模組、激光雷達(dá)等；
二是解決方案集成HI模式：華為為車(chē)企提供HI智能汽車(chē)全棧解決方案，包括計(jì)算和通信架構(gòu)；
三是華為智能車(chē)選型模式：從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能解決方案到營(yíng)銷(xiāo)、終端銷(xiāo)售全過(guò)程華為參與。
其實(shí)，人們最好奇和困惑的還是老問(wèn)題：造車(chē)似乎更容易、更賺錢(qián)，那么為什么華為堅(jiān)持不造車(chē)呢？
毫無(wú)疑問(wèn)，任正非再次簽署的五年內(nèi)不造車(chē)的文件說(shuō)了算。 現(xiàn)階段華為仍處于生存階段，資金問(wèn)題難以解決。 手機(jī)等主要現(xiàn)金流業(yè)務(wù)受到制裁限制，汽車(chē)制造沒(méi)有持續(xù)的血液供應(yīng)來(lái)源。 如果進(jìn)行外部融資，將違背任正非長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)華為的治理原則。
其次，在燃油車(chē)和新能源之間，華為為何重點(diǎn)關(guān)注智能汽車(chē)領(lǐng)域？
一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年變革。 今年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)達(dá)到735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)份額為30.4%。 另一方面，華為在軟件和硬件方面擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。 自然可以更好地為車(chē)型賦能。
文杰新M7熱銷(xiāo)的背后，預(yù)示著市場(chǎng)邏輯的改變。 過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的快速提升，得益于電動(dòng)機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，在性能、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面都有所提升。 當(dāng)新能源滲透率達(dá)到40%時(shí)，智能駕駛領(lǐng)域?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)趨勢(shì)。 。
11月9日，華為在深圳正式發(fā)布智慧出行解決方案新戰(zhàn)略，并推出華為智能選車(chē)業(yè)務(wù)新生態(tài)，擁有文杰、智杰系列車(chē)型。 該解決方案旨在利用華為過(guò)去三十年在ICT領(lǐng)域增量的智能汽車(chē)零部件產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，以及華為終端消費(fèi)者業(yè)務(wù)過(guò)去十年積累的質(zhì)量控制、銷(xiāo)售服務(wù)、品牌營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)。 深度賦能合作伙伴，共創(chuàng)智能汽車(chē)新時(shí)代。
2023年，華為“汽車(chē)生態(tài)圈”布局將開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果。 隨著研發(fā)投入的持續(xù)增長(zhǎng)和核心技術(shù)的不斷積累，華為逐漸建立了自己的核心壁壘，并通過(guò)與車(chē)企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在供應(yīng)鏈中獲得了話語(yǔ)權(quán)。