11月24日，比亞迪（002594）因放量大幅下跌，截至收盤跌幅5.24%。 股價(jià)報(bào)收于216.85元/股，創(chuàng)一年半以來新低。
消息稱，11月24日，比亞迪剛剛啟動(dòng)了一輪大規(guī)模降價(jià)，而這輪降價(jià)是沒有“套路”的直接降價(jià)。 澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾＝?jīng)銷商處獲悉，比亞迪王朝秦、漢、唐、宋等車型現(xiàn)金優(yōu)惠擴(kuò)大至3000元至10000元； 目前Ocean Network型號(hào)的價(jià)格并未出現(xiàn)明顯松動(dòng)。 ，維持月初跌勢。
其中，大幅降幅的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV車型優(yōu)惠高達(dá)萬元，秦PLUS DM-i起售價(jià)降至8.98萬元。
就在11月1日，比亞迪剛剛正式宣布了一輪優(yōu)惠活動(dòng)。 比亞迪表示，11月1日至30日，將開展限時(shí)押金兌換購車活動(dòng)。 07號(hào)護(hù)衛(wèi)艦2000元即可購買，價(jià)值2萬元； 海豚海豹冠軍版售價(jià)2000元至9000元； 宋PLUS冠軍版和毀滅者05冠軍版尊享2000元價(jià)值7000元。 此外，全系列均享受2年0利息、最高8000元置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠。
此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪2023年半年度業(yè)績會(huì)上表示，未來3-5年，汽車市場整體或不同細(xì)分市場將持續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。 11月份以來，不少車企紛紛降價(jià)打響年末大戰(zhàn)，沖擊全年銷量目標(biāo)。
降價(jià)當(dāng)天，比亞迪正式宣布第600萬輛新能源汽車下線。 這距離其第500萬輛新能源汽車下線僅三個(gè)月。
銷售數(shù)據(jù)顯示，10月份，比亞迪新能源汽車銷量30.18萬輛，首次突破30萬輛大關(guān)； 2023年1月至10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量238.15萬輛，同比增長70.36%。
比亞迪年初制定了2023年銷量300萬輛的目標(biāo)。 今年前十個(gè)月，比亞迪已完成全年銷售目標(biāo)的79.38%。 這也意味著比亞迪11月和12月新車月均銷量必須達(dá)到31萬輛，才能實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)。
此外，有分析認(rèn)為，在智能化領(lǐng)域，比亞迪正在受到華為新車和特斯拉的擠壓，在已經(jīng)開始的智能化競爭中缺乏想象空間。 這也是其不被市場青睞的原因。
近日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車通行和道路通行試點(diǎn)工作的通知》。 該政策將推動(dòng)乘用車L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)模式加速落地。 因此，車輛智能化受到了投資者的關(guān)注。 煸炒。 盡管比亞迪在智能化方面也投入了大量資金，但在智能化尤其是智能駕駛方面的做法卻一直比較保守。
財(cái)報(bào)顯示，比亞迪三季度實(shí)現(xiàn)營收1621.51億元，同比增長38.49%； 第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤104.13億元，同比增長82.16%。 今年1-9月，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元，同比增長57.75%； 歸屬于母公司凈利潤213.67億元，同比增長129.47%。