車西文| 小涵
據(jù)車東西7月11日消息，美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司法拉第未來當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一確認(rèn)，將暫停在美國內(nèi)華達(dá)州建廠的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而尋求利用現(xiàn)有工廠實(shí)現(xiàn)其首個(gè)... FF91車型量產(chǎn)（OEM）。
內(nèi)華達(dá)州州長經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室也在一份聲明中表示，根據(jù)內(nèi)華達(dá)州與法拉第未來簽署的協(xié)議，只有在后者此前宣布的10億美元投資全部收到后才能獲得內(nèi)華達(dá)州政府的支持。 資金。
法拉第未來成立于2014年，樂視網(wǎng)是其主要投資者，賈躍亭甚至擔(dān)任法拉第未來董事會(huì)主席一職。
顯然，法拉第未來宣布暫停工廠建設(shè)、尋求代工，恰恰是受到樂視網(wǎng)近期發(fā)生的一系列危機(jī)和變化的影響——日前，融創(chuàng)中國全面接管樂視網(wǎng)資產(chǎn)，賈躍亭也宣布他辭去樂視網(wǎng)董事長職務(wù)，專注于樂視汽車業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，自去年年底樂視網(wǎng)融資危機(jī)曝光以來，法拉第未來就一直受到牽連。
法拉第未來于2015年12月宣布將在美國內(nèi)華達(dá)州建廠。 然而，除了沙漠中的一塊土地外，法拉第未來工廠地址上并沒有豎立任何建筑物。
（法拉第未來工廠舊址）
去年下半年，樂視網(wǎng)曝出財(cái)務(wù)危機(jī)，法拉第未來也進(jìn)入了艱難時(shí)期。
首先，十幾位高管辭職，包括總法律顧問兼分管政府事務(wù)的副總裁James Chen、首席財(cái)務(wù)官David Wisneiski、產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)Robert Filipovic、公共關(guān)系總監(jiān)Stacy Morris、Marco Mattiaci首席品牌業(yè)務(wù)運(yùn)營官和首席品牌業(yè)務(wù)運(yùn)營官 Marco Mattiaci。 Joerg Sommer，產(chǎn)品運(yùn)營副總裁等。
隨后，外媒爆料法拉第未來內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)基地因拖欠供應(yīng)商賬款而被關(guān)閉，部分供應(yīng)商甚至已將其告上法庭。
不過，法拉第未來仍然表現(xiàn)良好。 在人員和資金的雙重壓力下，它于去年1月在CES2017上推出了首款量產(chǎn)車FF91——一款擁有1000+馬力、0-60英里加速的汽車。 這是一款耗時(shí)2.39秒、配備自動(dòng)駕駛功能的豪華電動(dòng)汽車。
（賈躍亭出席FF91發(fā)布會(huì)）
但尷尬的是，由于高管辭職嚴(yán)重，整個(gè)發(fā)布會(huì)由其分管技術(shù)的高級(jí)副總裁尼克·桑普森主持并致辭，COO、CEO、總裁均不見蹤影。 等待角色出現(xiàn)。
在FF91跌跌撞撞發(fā)布后，法拉第未來仍未走出危機(jī)。
今年2月初，法拉第未來誠實(shí)表示，由于發(fā)布會(huì)耗資巨大，不得不縮減工廠建設(shè)計(jì)劃——從原規(guī)劃的300萬平方英尺（約27.8萬平方米）面積，年產(chǎn)10萬臺(tái)的規(guī)模，縮減至65萬平方英尺（約6萬平方米）年產(chǎn)1萬臺(tái)的規(guī)模。
根據(jù)法拉第未來的計(jì)劃，工廠將縮減至至少一家，因此只能勉強(qiáng)保證其首款車型FF91的量產(chǎn)進(jìn)度，從而實(shí)現(xiàn)其2018年的交付計(jì)劃。
但現(xiàn)在看來，如果法拉第未來想要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)2018年交付FF91的目標(biāo)，OEM只能是其唯一的選擇。