在四臺千斤頂?shù)臓恳?，左右兩?cè)鋼桁架分別逆時針旋轉(zhuǎn)，然后到達(dá)設(shè)計的受料墩位置，猶如一面“云帆”矗立在永定河上。
圖為國道109新線快速路項目安家莊大橋。 （門頭溝區(qū)委宣傳部供圖）
安家莊特大橋橫跨豐沙鐵路轉(zhuǎn)體橋。 是109國道新線高速公路上唯一的轉(zhuǎn)體橋。 是全線可控、關(guān)鍵的咽喉工程。 該項目位于門頭溝區(qū)王平鎮(zhèn)安家莊村。
據(jù)介紹，該鋼桁梁是目前國內(nèi)外跨度最大的曲線鋼桁梁斜拉橋和曲線鋼桁梁橋。 首次采用曲線鋼桁梁墩頂旋轉(zhuǎn)技術(shù)。 左右面板一口氣同步旋轉(zhuǎn)。 重量分別為15570噸和9320噸，左橋水平旋轉(zhuǎn)長度為498米。
中鐵設(shè)計集團(tuán)承擔(dān)了安家莊大橋的設(shè)計研究任務(wù)。 中鐵設(shè)計集團(tuán)大橋項目負(fù)責(zé)人李彥明介紹說：“橋址位于8度高烈度地震帶，橋兩側(cè)山勢陡峭，瞬時地震震感強(qiáng)烈。”山間風(fēng)力強(qiáng)勁，多變，左右兩側(cè)半徑分別為1600米和1500米，在1.5米的彎道上，還橫跨繁忙的豐沙鐵路、現(xiàn)有的109國道、永定河有防洪要求，屬一級水源地，橋面距正常水位近50米，橋梁施工條件惡劣。
圖為國道109新線快速路項目安家莊大橋。 （門頭溝區(qū)委宣傳部供圖）
李彥明表示，在旋轉(zhuǎn)過程中的姿態(tài)和精度控制，以及旋轉(zhuǎn)球鉸、支撐腿和鋼桁架結(jié)構(gòu)的合理匹配等方面，克服了很多困難和挑戰(zhàn)。 主墩采用直徑4米、壁厚90毫米、Q500鋼材的鋼管混凝土墩，解決了鋼管混凝土兩端傳力結(jié)構(gòu)等一系列技術(shù)難題。鋼管碼頭。
據(jù)了解，新國道109高速公路建設(shè)正在加緊進(jìn)行。 目前，全線35座橋梁主體工程已全部完成。 全線16座隧道中有13座實現(xiàn)了雙線連通。 剩余的黃臺隧道和飲馬庵隧道預(yù)計春節(jié)前貫通。 小龍門隧道預(yù)計2024年5月竣工。（記者 王彥剛 齊忠喜）