1月13日凌晨1點(diǎn)，張山（化名）與妻子啟動(dòng)車輛，開啟了從蘇州到武漢的春運(yùn)返鄉(xiāng)之旅。盡管張山對(duì)近800公里的返鄉(xiāng)路早已了然于胸，但為避免堵車和充電排隊(duì)問題，他與妻子還是決定在臘月廿二就早早出發(fā)返回武漢。
張山駕駛的是一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版特斯拉Model Y，CLTC續(xù)航里程545公里。理想狀態(tài)下，張山只需要在途中充1-2次電即可駛完全程。不過受高速電耗驟增等因素影響，他的Model Y滿電狀況下只能在高速路上行駛300多公里，因而他在途中補(bǔ)了3次電。好消息是，由于自己與妻子早早選擇凌晨車流量最低峰時(shí)上路，他們有效地避免了大規(guī)模堵車和排隊(duì)充電問題，得以順利返鄉(xiāng)。
臨近農(nóng)歷新年，國內(nèi)出行人數(shù)在迅速增加。交通運(yùn)輸部1月15日數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天全國公路發(fā)送旅客3235萬人次，比2022年同期增長64.1%。在這其中，有不少是乘坐或駕駛電動(dòng)汽車出行的。時(shí)代財(cái)經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了避免或改善電動(dòng)汽車高速續(xù)航銳減、排隊(duì)充電難題，不少車主開始選擇“錯(cuò)峰出行”、“下高速充電”等方式，部分企業(yè)也為提高用戶春運(yùn)出行體驗(yàn)提供一定補(bǔ)能支持。
不過值得注意的是，上述方式能一定程度上改善電動(dòng)汽車用戶的春運(yùn)體驗(yàn)，但并未根本上解決續(xù)航降低、充電難等問題。一位車主對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，駕駛的距離越長，電動(dòng)汽車跑長途高速的弊端會(huì)更加明顯。不僅如此，在臨近春節(jié)的最后幾天，車流量驟增也會(huì)降低電動(dòng)汽車出行體驗(yàn)。
800公里用時(shí)15小時(shí)
在蘇州與武漢往返多年，張山對(duì)返鄉(xiāng)路線十分熟悉：自西向東由滬武高速一路駛?cè)ィ緩侥暇?、合肥等地，全程?00公里。以往，張山駕駛?cè)加蛙囍恍柚型炯佑鸵淮危?個(gè)多小時(shí)就能到家。不過今年換了電動(dòng)汽車，張山和妻子做了較為保守的打算。
“以往每逢國慶、春節(jié)這些熱門節(jié)假日，電動(dòng)汽車高速趴窩、排隊(duì)充電現(xiàn)象就會(huì)頻頻發(fā)生，我也經(jīng)?？吹礁咚俜?wù)區(qū)充電樁一位難求的景象。”張山對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“今年春節(jié)能夠提早回家，我就和妻子商量錯(cuò)峰出行，選擇春運(yùn)早期的1月13日凌晨出發(fā)。”
為了順利返鄉(xiāng)，張山還提前做好了“充電攻略”：在Model Y剩余續(xù)航接近50公里時(shí)就近充電，計(jì)劃大致在滬武高速上的荷葉山服務(wù)區(qū)、滬陜高速上的新橋服務(wù)區(qū)以及滬蓉高速上的木子店服務(wù)區(qū)停留充電。而實(shí)際路況也大致符合張山的預(yù)期。
“夜里高速一路暢通，車輛均速很高。”張山說：“不過地圖顯示第一個(gè)服務(wù)區(qū)充電站暫停營業(yè)，只能在下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電。”
據(jù)張山描述，這次返鄉(xiāng)路途中的充電狀況都很順利，甚至于相較部分大型服務(wù)區(qū)中燃油車排隊(duì)加油時(shí)長高達(dá)1小時(shí)而言，電動(dòng)汽車到了服務(wù)區(qū)就可以充電。不過，張山與妻子全程跑下來（含車輛充電時(shí)間在內(nèi)）共計(jì)耗時(shí)約15個(gè)小時(shí)：充電2小時(shí)、補(bǔ)覺3小時(shí)。抵達(dá)武漢老家時(shí)，已經(jīng)是當(dāng)天下午4點(diǎn)。
在張山看來，如果時(shí)間充裕、有條件錯(cuò)峰出行，開電動(dòng)汽車跑長途未嘗不可。不僅如此，他這趟行程充電只花費(fèi)130元，相較燃油車節(jié)省了幾百塊。
多位近期駕駛電動(dòng)汽車返鄉(xiāng)的車主對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表達(dá)了近似的看法。另外一位從嘉興駕車回武漢的電動(dòng)汽車車主也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，他在1月12日晚上啟程，基本沒遇到大規(guī)模堵車。期間充電3次，只有一次排隊(duì)等待了15分鐘。“如果前方道路堵車，可以就近找服務(wù)區(qū)或駛離高速充電，既能躲過堵車、又能充電，一舉兩得。”他對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“整體而言，一切還算順利。”
不過，張山們“躲”春運(yùn)高峰的方法或許并不適用于所有電動(dòng)車主。
在北京工作的一位比亞迪漢EV車主對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，從北京到他的家鄉(xiāng)長沙市全程1500公里，以往駕駛?cè)加蛙囋谟锌商鎿Q司機(jī)的情況下，15個(gè)小時(shí)即可抵達(dá)。但自己的車冬季續(xù)航縮水疊加高速電耗驟增等原因，滿電狀態(tài)下僅能行駛不足400公里，這意味著他至少需要在途中充電4-5次。如果遇到堵車、排隊(duì)充電等情況，駕駛時(shí)長或最低需要20個(gè)小時(shí)。
“春節(jié)出行距離越遠(yuǎn)、地理位置越靠近北方，電動(dòng)汽車面臨的續(xù)航難題、充電挑戰(zhàn)就越顯著，也就越不適宜電動(dòng)汽車的使用。”該車主表示：“尤其是車流量較高的京滬高速、京港澳高速等熱門路線，電動(dòng)汽車的抗風(fēng)險(xiǎn)能力就越低。即使夜間錯(cuò)峰出發(fā)，但全程時(shí)長高達(dá)20小時(shí)也難免遭遇高峰。”
對(duì)于相關(guān)電動(dòng)汽車車主反映的長途高速電耗過高、充電難以及春運(yùn)期間如何提升電動(dòng)汽車出行便利等問題，時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪了比亞迪、特斯拉等車企。特斯拉方面表示，因?yàn)樘厮估鶕?jù)出行路線沿途規(guī)劃（充電）站點(diǎn)，且全國范圍內(nèi)超級(jí)充電樁覆蓋率較高，特斯拉車主并未特別反饋春運(yùn)期間長途出行焦慮。截至發(fā)稿時(shí)，比亞迪等車企暫未予以答復(fù)。
春運(yùn)電動(dòng)汽車用電如何保障？
張山們能夠提前錯(cuò)峰返鄉(xiāng)，但有些電動(dòng)車主就沒有這么幸運(yùn)了。隨著年關(guān)愈近，近日全國多個(gè)地區(qū)高速公路紛紛開始出現(xiàn)擁堵情形，部分服務(wù)區(qū)停車場、充電站也“車滿為患”。
一位于1月15日從上海市返回江西上饒的電動(dòng)車主對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，其途徑的金華服務(wù)區(qū)充電站等已開始排隊(duì)。同時(shí)，有多位網(wǎng)友反映，自1月15日前后開始京港澳高速、滬陜高速、京滬高速等國內(nèi)多條重要高速多路段出現(xiàn)嚴(yán)重堵車情況，車輛難以前行、更談不上駛離高速或進(jìn)入服務(wù)區(qū)。
在此情況下，電動(dòng)車主格外憂心，不少電動(dòng)汽車電量甚至在堵車中耗盡。“充滿電才出發(fā)，沒想到居然能堵到?jīng)]電。”自稱小鵬P7車主的劉紅（化名）1月13日在社交平臺(tái)上表示。她駕駛的是610公里續(xù)航的車型，在滿電行駛350公里后因堵車無法充電而電量耗盡，最終只能等待小鵬汽車的救援服務(wù)。對(duì)此，時(shí)代財(cái)經(jīng)也采訪了小鵬方面，截至發(fā)稿暫未取得回應(yīng)。
據(jù)了解，當(dāng)前電動(dòng)汽車長途續(xù)航、充電難題其實(shí)并未得到實(shí)質(zhì)性改變。但國內(nèi)多家車企為改善用戶春節(jié)期間用車體驗(yàn)，已在進(jìn)行多種嘗試。
就在1月13日，蔚來官方宣布為保障車主春運(yùn)期間出行便利，春節(jié)期間所有車主可享受不限次高速免費(fèi)換電服務(wù)。在業(yè)界人士看來，盡管電動(dòng)汽車換電站對(duì)于車企而言投資成本高昂、運(yùn)營難度頗大，但在用戶端卻能帶來實(shí)際的便利——用戶即換即走，可以有效避免排隊(duì)充電問題。
除了春節(jié)期間提供免費(fèi)換電，也有新能源車企春節(jié)期間在特定區(qū)域?yàn)橛脩籼峁┟赓M(fèi)充電服務(wù)，如極氪等。極氪方面表示，在返鄉(xiāng)高峰期與離鄉(xiāng)高峰期，極氪在北京、上海、廣州等6個(gè)熱門高速區(qū)域?yàn)檐囍魈峁┟赓M(fèi)充電服務(wù)。
部分品牌還推出了道路救援、移動(dòng)充電服務(wù)，在高速充電站之外，一定程度上保障電動(dòng)車主用車便利。
值得關(guān)注的是，在完善充電場景之外，提升充電速率也成為行業(yè)近年來的嘗試方向。據(jù)多位電動(dòng)車主表示，電動(dòng)汽車長途出行一是擔(dān)憂充電需要排隊(duì)，二是不滿充電速度過慢。“如果充電速度接近燃油車加油速度，那么電動(dòng)汽車大規(guī)模排隊(duì)充電現(xiàn)象或不復(fù)存在。”一位車主對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。
在業(yè)內(nèi)看來，提升補(bǔ)能效率是解決電動(dòng)汽車節(jié)假日長途出行的關(guān)鍵，換電模式就是提升補(bǔ)能效率的一種方式，近年來新能源行業(yè)推出的400V、800V高壓充電也有望大幅提升電動(dòng)汽車充電效率。
據(jù)了解，以800V高壓充電技術(shù)為例，小鵬汽車、保時(shí)捷、極狐等多品牌均表示旗下搭載該項(xiàng)技術(shù)的車型可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、提升200公里左右續(xù)航的能力。不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，高壓充電技術(shù)當(dāng)前尚未普及，且支持該項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)汽車也極其有限。因而該項(xiàng)技術(shù)目前對(duì)春運(yùn)期間電動(dòng)汽車長途出行暫無實(shí)質(zhì)性意義。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，高壓快充和換電都是為了解決里程焦慮的較佳補(bǔ)能方式，各有優(yōu)劣，互為補(bǔ)充。高壓快充的挑戰(zhàn)主要在于技術(shù)難題、安全、壽命、成本以及配套快充樁、電網(wǎng)設(shè)施的布局；換電的主要挑戰(zhàn)在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化以及換電站基數(shù)較小等難題，對(duì)于車主而言，使用高壓快充還面臨更高昂的充電費(fèi)用。
“（電動(dòng)汽車）一千公里之內(nèi)的長途出行或許還有辦法，但距離再遠(yuǎn)一些，電動(dòng)汽車的劣勢就會(huì)十分明顯。”張山對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“在充電網(wǎng)絡(luò)尚未普及、充電速度有待提升的情況下，節(jié)假日跑長途燃油車還是更靠譜。”