導讀 網(wǎng)約車訂單抽成問題，一直都是網(wǎng)約車行業(yè)一塊揮之不去的烏云，盡管相關部門已經(jīng)設定了大約30%的抽傭上限，但在實際執(zhí)行的過程中，仍有不少
網(wǎng)約車訂單抽成問題，一直都是網(wǎng)約車行業(yè)一塊揮之不去的烏云，盡管相關部門已經(jīng)設定了大約30%的抽傭上限，但在實際執(zhí)行的過程中，仍有不少訂單抽成遠超比例甚至高達近半。
經(jīng)過記者的調查和多名網(wǎng)約車司機的親身體驗，最終結果都指向同一個事實：不少網(wǎng)約車訂單正經(jīng)歷層層“倒賣”，導致抽成費用大幅超過30%以上。據(jù)了解，當前網(wǎng)約車平臺共計存在三種發(fā)展模式，包括純自營出行平臺、自營+聚合出行平臺，以及純聚合出行平臺。
近些年以來，聚合模式所占比重正在持續(xù)攀升，隨著聚合模式的逐步流通，各流量平臺都看到了變現(xiàn)模式，紛紛開始做流量的分發(fā)，流量平臺將訂單分布到一眾中小型平臺。中小型平臺再通過訂單匹配的方式匹配到具體的司機，在訂單分發(fā)的過程中會產(chǎn)生一系列費用，這是所謂的“倒賣費”。
部分平臺為了吸引客源所發(fā)放的優(yōu)惠券，最終的承擔者也落到了司機本人身上，隨著低價訂單的頻出，司機每一單所獲取的凈利潤被大幅度縮減。
針對訂單倒賣后總抽成過高的現(xiàn)象，有行業(yè)人士建議行業(yè)主管及部門要加強關注度，加強監(jiān)管力度，對平臺的抽成比例加以規(guī)范，無論抽成幾次，總抽取的服務費仍不得超過車費的30%，只有這樣才能夠確保駕駛員的合理收入，真正意義上的體現(xiàn)多勞多得。