導讀 進入9月份后，作為中國新能源市場的鯰魚”，特斯拉上演了不少大動作。先是上線了新款Model3，隨后又宣布兩款高端車型ModelS和ModelX降價，最高降幅達15 1萬元
9月5日消息，進入9月后，特斯拉作為中國新能源市場的“鯰魚”，多有大動作。
先是新款Model 3上市，隨后又公布了兩款高端車型Model S和Model的價格
特斯拉采取的各項措施引起了國內(nèi)新能源汽車市場的波動，不少車企立即推出降價措施，以吸引潛在消費者的關注。
比如，特斯拉新款Model 3發(fā)布當天，多家車企立即推出調(diào)價政策。 熱門車型均享受優(yōu)惠價格政策。
然而，車企的降價行為在消費者眼中并不是最好的購買信號。 相反，很多準車主都會觀望。 車企降價意愿越明顯，當事人的利潤就越增加。 會更大。
業(yè)內(nèi)人士也看到了不同的景象。 由于價格戰(zhàn)，不少車企的財報利潤率嚴重下滑。 造車新勢力大多處于虧損狀態(tài)。 深藍、零跑等中檔車型，單車損失金額超過4萬元。 至于蔚來、阿維塔等高端汽車，損失金額則更高。
巨額虧損，新能源還有降價空間嗎？ 對此，有專家表示：雖然大部分造車新勢力都處于虧損狀態(tài)，但為了提高產(chǎn)能利用率和市場份額，未來存在繼續(xù)降價的可能性。
特斯拉等車企議價能力較強，其他車企只能跟隨降價，否則將面臨被淘汰的風險。 造車新勢力的產(chǎn)銷量只有達到一定規(guī)模，才能實現(xiàn)盈利。 ”
為了實現(xiàn)既定的銷售目標，車企年底也會有大降價促銷。 不過，對于需要買車的消費者來說，現(xiàn)在買車絕對是最劃算的。 畢竟，早買早享受。 ”