喜歡釣魚的人都知道把魚鉤放在哪里。 那么，我們?cè)谀睦锟梢哉业紧~呢？ 毫無疑問，只有水大、河大的地方才能釣到大魚。 2023年末將至，百年變局的時(shí)代，證券市場(chǎng)如何迎接“大水大魚”的局面，能否魚竿上鉤釣到大魚？ 筆者回顧了2023年以來自己關(guān)注的方向，似乎總是在“大水大河”的地方。 你釣到過“大魚”嗎？
現(xiàn)在筆者回顧一下今年文章的標(biāo)題，看看是否符合“大水、大河、大魚”。
2023年第一篇文章是《特斯拉打開新年“盲盒”》，緊接著是《盯著科技，盯著馬斯克》。 這篇文章得到了很多投資者的認(rèn)可，作者也認(rèn)為它是具有策略性的作品。 我們看后續(xù)文章的標(biāo)題：《從馬斯克新動(dòng)作看趨勢(shì)》、《FDS 讓汽車使用效率提升五倍》、《第二條鯰魚：FSD》、《馬斯克開放 FSD 技術(shù)的良苦用心》、《寫的《新能源汽車騰飛之前》、《智能汽車：新文明的誕生》、《重視新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施》、《電池的碳足跡會(huì)發(fā)生什么變化？ ”、“越南電動(dòng)汽車的飛升”、“芯片的突破和V12的使用”、“華為的進(jìn)步讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛充滿期待”等。從最初盯著特斯拉、盯著馬斯克，到看到智能汽車群體的崛起，然后看到越南等地區(qū)的電動(dòng)汽車滲透到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然后看到中國高科技企業(yè)華為從追蹤特斯拉的FDSv12版本開始追趕并可能超越。
回顧了作者今年的寫作和研究，并與當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)的熱點(diǎn)進(jìn)行了比較，我有一個(gè)感覺：密切關(guān)注馬斯克的策略是正確的，跟隨AI技術(shù)涌現(xiàn)了許多熱門股票。
先看汽車產(chǎn)業(yè)鏈：長安汽車、賽勒斯、福耀玻璃、濰柴動(dòng)力、均勝電子、華陽集團(tuán)、宇通客車、旭升集團(tuán)、東建科技、北汽藍(lán)谷、銀輪股份、天汽股份、東風(fēng)汽車、新泉科技、寶龍科技等市場(chǎng)表現(xiàn)均不俗。
我們來看看近期芯片股：威爾科技、中興通訊、匯頂科技、海光信息、四川長虹、長電科技、歌爾股份、合川科技、華大九天、振芯科技、深南電路、紫光科技、航宇微、北方華創(chuàng)、聚辰股份等也受到資金追捧。
同樣的行情也出現(xiàn)在智能駕駛板塊：歐菲光、均勝電子、軟通動(dòng)力、超星科技、富晶科技、鉅光科技、華陽集團(tuán)、全智科技、寶龍科技、同興達(dá)、印江科技、興達(dá)宇星、華測(cè)等眾多個(gè)股導(dǎo)航、樂科防務(wù)、誠邁科技等也紛紛進(jìn)軍“無人駕駛”領(lǐng)域。
如果你關(guān)注特斯拉和智能汽車，自然就會(huì)進(jìn)入算力領(lǐng)域。 FSD和華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)都離不開算力和算力租賃。 計(jì)算能力已成為推動(dòng)時(shí)代發(fā)展的新引擎。 我國算力取得了令人矚目的成就，已成為全球第二算力大國。 不過，我國算力領(lǐng)域還有很大的提升空間。 我國算力產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。 我國有序引導(dǎo)算力需求由東部向西部轉(zhuǎn)移，全面啟動(dòng)“東數(shù)西算”工程，進(jìn)一步提高了國家整體算力水平，擴(kuò)大了算力規(guī)模。設(shè)施，提高算力使用效率，實(shí)現(xiàn)算力全國集中。 大規(guī)模發(fā)展。
另外還有CPU（中央處理單元）計(jì)算能力、GPU（圖形處理單元）計(jì)算能力、FPGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列）計(jì)算能力、ASIC（專用集成電路）計(jì)算能力和邊緣設(shè)備計(jì)算能力的公司如下：寒武紀(jì)-U、瀾起科技、海光信息、*ST左江、中國長城、海光信息、龍芯中科、景嘉微、兆易創(chuàng)新、北京君正、東信股份、普然股份、恒碩股份、巨辰科技、復(fù)旦微電子、創(chuàng)易通、華海誠科、深圳科技、中電港、香芯、江波龍、百威存儲(chǔ)、德明利、瑞芯微、全志科技、中科藍(lán)訊、恒芯軒科技、聚芯科技、博通集成、晶晨科技、樂鑫科技、奧杰科技-U等
同樣，關(guān)注度也集中在服務(wù)器上：拓維信息、四川長虹、神州數(shù)碼、同方、廣電快訊、中科曙光、浪潮信息、清華紫光、中興通訊、工業(yè)富聯(lián)、宏信電子等。還有國資云：杭鋼股份、常山北明、通牛信息、云賽智聯(lián)、卓朗科技、英飛凌、容聯(lián)科技、享優(yōu)科技、美林云、廣電快訊、南天信息、廣電網(wǎng)絡(luò)、四川網(wǎng)絡(luò)傳媒等待。
標(biāo)的繁多，外部因素層出不窮，投資者會(huì)忙得不可開交。
我國目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不落后，正在等待相關(guān)法律法規(guī)的實(shí)施。 我國自動(dòng)駕駛滲透率和商業(yè)化正在加速，L2+自動(dòng)駕駛量產(chǎn)持續(xù)激增，并逐步向L3過渡。 在技??術(shù)層面，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)在感知、決策、執(zhí)行各個(gè)層面都擁有自己的核心技術(shù)。 在應(yīng)用層面，中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)有很多應(yīng)用場(chǎng)景。 這里就必須要說一下華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的貢獻(xiàn)。 首先，華為推出HUAWEIADS2.0高端智能駕駛系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛對(duì)高精度地圖的依賴，為用戶提供更先進(jìn)的駕駛體驗(yàn)。 其次，華為投入了大量精力自主研發(fā)高精度地圖技術(shù)。 通過在車載芯片上植入深度學(xué)習(xí)算法和視覺SLAM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)更新的高精度三維地圖。 同時(shí)，華為還在Map Kit的核心組件中加入了過濾算法和DSRC（V2X）通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和地圖之間的數(shù)據(jù)共享，提高定位精度和穩(wěn)定性。 此外，華為還通過智能汽車事業(yè)部和芯片研發(fā)中心加強(qiáng)合作，推出了名為HI（華為鯤鵬）的系列芯片。 該芯片采用自主研發(fā)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，可以滿足高速處理和低延遲的要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)功耗控制和計(jì)算資源的最大化利用。 最后，華為利用其在人工智能領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，通過深度學(xué)習(xí)模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法、實(shí)時(shí)規(guī)劃技術(shù)等方法，不斷優(yōu)化和改進(jìn)算法。 例如，在華為城市道路環(huán)境自動(dòng)駕駛技術(shù)中，采用基于深度學(xué)習(xí)的傳感器數(shù)據(jù)融合方法，不僅可以有效識(shí)別車輛、行人、障礙物等物體，還可以實(shí)現(xiàn)行人的動(dòng)態(tài)姿態(tài)識(shí)別，提高行人安全和乘坐舒適度。
綜上所述，華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面做出了很多貢獻(xiàn)，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。 當(dāng)華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，一場(chǎng)令我期待的大戲即將上演：華為自動(dòng)駕駛技術(shù)與特斯拉FSD的正面較量。
11月23日，特斯拉回應(yīng)FSD（自動(dòng)駕駛）進(jìn)入中國：正在進(jìn)行中。 12月1日，自動(dòng)駕駛技術(shù)指南將在全國實(shí)施。 華為選擇在同一天發(fā)布V2X（車路協(xié)同）。 一個(gè)是全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車制造商，另一個(gè)是正在追趕的新興汽車制造商。 這和當(dāng)初華為和蘋果在手機(jī)領(lǐng)域的對(duì)決非常相似，只不過這次換成了汽車。
企業(yè)之間的競爭最終會(huì)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。 2024年將是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重要一年。 因此，在密切關(guān)注特斯拉的同時(shí)，我們也必須關(guān)注華為。