作者 | 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 陳珊珊
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月10日，美國(guó)交通部發(fā)布最新通知，批準(zhǔn)中國(guó)航空公司進(jìn)一步增加中美直飛航班。
此前幾天，中方剛剛批準(zhǔn)恢復(fù)包括美國(guó)在內(nèi)的第三批多國(guó)團(tuán)隊(duì)游。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，國(guó)航、東航已向美國(guó)申請(qǐng)中美航線增班，中美航線機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)將進(jìn)一步下跌。
從 9 月 1 日起可增加額外課程
據(jù)美國(guó)交通部最新公告，自9月1日起，中國(guó)航空公司獲準(zhǔn)每周運(yùn)營(yíng)18對(duì)中美直飛客運(yùn)航班，并將增至每周24對(duì)。從 10 月 29 日開始的一周。
目前，中國(guó)航空公司每周運(yùn)營(yíng)12對(duì)往返中美的直飛客運(yùn)航班，這意味著10月29日之后這一數(shù)字將增加一倍。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前中國(guó)有國(guó)航、東航、南航、廈航四家航空公司開通中美航線。 其中，洛杉磯每周有8個(gè)直飛中國(guó)的航班（南航2個(gè)航班、廈航3個(gè)航班、國(guó)航2個(gè)航班、東航1個(gè)航班），成為美國(guó)直飛大陸航班最多的城市中國(guó)。 中國(guó)航空公司每周剩余4個(gè)直飛航班均飛往紐約。
中美兩國(guó)近期發(fā)布的一些政策和聲明，為中美關(guān)系進(jìn)一步拓展提供了更加樂觀的預(yù)期。
6月18日，美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯訪華期間，中美雙方同意鼓勵(lì)擴(kuò)大兩國(guó)文化、教育交流，并積極討論增加中美間客運(yùn)航班。 歡迎更多的學(xué)生、學(xué)者、工商界人士前來(lái)參觀。 各國(guó)之間互訪并為此提供支持和便利。
就在前天，中國(guó)文化和旅游部公布的第三批出境團(tuán)隊(duì)游國(guó)家也包括美國(guó)，這也為中美擴(kuò)班提供了政策支持。
隨著中美直飛航班數(shù)量的進(jìn)一步增加，也意味著機(jī)票價(jià)格將進(jìn)一步下降。
航空公司已申請(qǐng)?jiān)黾雍桨?/p>
就在昨天，國(guó)航向美國(guó)交通部提交了最新的中美直飛航班計(jì)劃，美國(guó)交通部增加了每周一班北京-洛杉磯航班。
最新航班計(jì)劃為2023年8月25日至10月27日每周五申請(qǐng)加開北京至洛杉磯往返航班。
隨后，東航還向美國(guó)交通部提交申請(qǐng)，增加每周一班上海至洛杉磯的往返航班。 預(yù)計(jì)中國(guó)南方航空和廈門航空也將提交新的增航申請(qǐng)。
疫情前，海南航空、四川航空、首都航空等中國(guó)航空公司均開通了中美航線。 對(duì)于是否會(huì)有更多中國(guó)航空公司申請(qǐng)?jiān)黾又忻篮骄€航班，民航業(yè)內(nèi)人士李漢明詢問(wèn)。 記者分析，美國(guó)的地面服務(wù)資源和人員還比較缺乏。 如果你想飛往美國(guó)，你需要評(píng)估當(dāng)?shù)氐馁Y源是否可以匹配。 此外，國(guó)際學(xué)生在9月份之后開始開學(xué)，此時(shí)是中美市場(chǎng)的淡季。 航空公司還需要評(píng)估是否可以增加航班。 收入。
這其實(shí)也是美國(guó)航空公司不急于增加中美之間航班的重要原因。 在人力資源有限的情況下，他們多飛一些比增加中美航班更容易賺錢的歐美航線可能更有利可圖。
據(jù)記者了解，即使航班數(shù)量增加到每周24對(duì)，中美之間的航班數(shù)量與疫情前相比仍相去甚遠(yuǎn)。 疫情發(fā)生前，中美之間每周有300多個(gè)直航航班。 目前航班量還不到疫情前的十分之一。 中美之間仍有大量旅客需要中轉(zhuǎn)。
不過(guò)，也有新的美國(guó)航空公司希望進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。 就在7月底，美國(guó)交通部發(fā)布公告，批準(zhǔn)美國(guó)航空公司每周新開4條紐約肯尼迪-上海浦東航線。 這家新獲得中美空中交通權(quán)的美國(guó)航空公司也叫中國(guó)東方航空，但它能否飛還需要中國(guó)民航局的批準(zhǔn)。