一直以來，車輛碰撞測試中最常用的假人都是男性，設計基于男性平均身材和體重。這意味著發(fā)生同類事故時，司機數(shù)量中約占一半的女性會更容易受傷。
有時，即使用的是“女性假人”，也只是男性假人的縮小版，身高149cm，體重48kg，大概和一個12歲女孩差不多大。
最近，終于有瑞典的工程師團隊開發(fā)出了全球首個女性假人。這個假人身高162cm，重62kg，更能代表大多數(shù)女性。
根據(jù)美國政府數(shù)據(jù)，在一名女性遭受追尾事故時，她受到“鞭打傷”的可能性是男性的三倍。這可能會導致殘疾，甚至是永久性的身體殘疾。
正是類似這樣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，瑞典國家道路和交通研究所交通安全主任阿斯特里德·林德（Astrid Linder）帶領團隊進行了這項研究。
在這個團隊的實驗室里，每天都要進行多次道路模擬事故并分析后果。假人內(nèi)部的傳感器等部件會提供事故中假人每個身體部位受到的壓力，以提供可用的救生數(shù)據(jù)。
林德在采訪中說，“我們從傷害統(tǒng)計數(shù)據(jù)中得知，如果我們只關注（對于男性來說）沒那么嚴重的影響數(shù)據(jù)，這會導致女性面臨更高的（安全）風險。”
“因此，為了安全，我們絕對需要代表（安全）風險最高的部分人口。”
林德也強調(diào)了男性和女性之間的主要區(qū)別。平均而言，女性比男性更矮更輕，而且肌肉量也不同。
林德解釋說，“男性和女性的軀干形狀、重心、臀部和骨盆的輪廓存在差異。”
因此在車禍中，男性和女性不同身體部位承受的傷害會不同。
但也只有監(jiān)管部門強制要求使用女性假人，林德博士和團隊的努力才不算白費。
目前，沒有法律要求對除了普通男性假人（也就是最經(jīng)常用的那個）以外的任何假人進行汽車尾部碰撞安全測試。
盡管會有部分公司使用女性假人，但在歐盟或美國的監(jiān)管測試中，女性假人并未納入使用。
除了女性假人，工程師們開始創(chuàng)造更多其他類型，比如能代表嬰兒、老人、超重人群的假人。
美國最大碰撞測試假人制造企業(yè)的CEO克里斯托弗表示，他認為“車輛安全系數(shù)在過去幾十年里明顯提高”，但”實際上沒有考慮到男性和女性之間的差異”。
“除非我們使用傳感器測試車禍傷害，我們不會破解到現(xiàn)在看到的那些（差異）傷害。”
“通過檢測這些傷害，我們可以擁有更安全的汽車，配備更安全的氣囊、更安全的安全帶、更安全的不同尺寸的駕駛艙。”
聯(lián)合國正在審查關于碰撞測試的規(guī)定，并會確定是否需要更改規(guī)定以保護所有駕駛員。
73年，終于有人朝正確的方向邁出了一步。接下來，還有更多以男性為中心的研究和數(shù)據(jù)等待解決。
林德博士說：“我希望未來汽車安全性能可以既可以考慮女性，也能考慮到男性。”
文章來源：快科技