隨著“百萬以內(nèi)最好xx”頻繁出現(xiàn)在電動(dòng)汽車的發(fā)布會(huì)上，比亞迪定價(jià)百萬級(jí)子品牌的亮相，以及還處在“PPT”狀態(tài)的BeyonCa賓理汽車也主打了“百萬健康豪車”的理念，最近關(guān)于“我們盛產(chǎn)百萬電動(dòng)豪車”這個(gè)話題都快出圈了。
我們想談?wù)劙偃f電動(dòng)豪車的另一極：前段時(shí)間，保時(shí)捷下線了第十萬臺(tái)Taycan。作為保時(shí)捷電動(dòng)化之路上的標(biāo)志性車型，Taycan在這三年里取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
在保時(shí)捷Taycan之前，估計(jì)都沒人相信，百萬電動(dòng)豪車可以那么好賣。
10萬輛Taycan下線 圖源：保時(shí)捷
而在近日，保時(shí)捷公布了有關(guān)純電Macan更多技術(shù)細(xì)節(jié)，PPE平臺(tái)、800V快充，還有一系列針對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)升級(jí)。純電Macan已具備成為保時(shí)捷第二款純電“爆款”的基礎(chǔ)能力。
什么該做，什么可以等等再做，保時(shí)捷非常清楚。保時(shí)捷在純電之路上，目標(biāo)與路線非常明確——駕控與用車體驗(yàn)，是純電保時(shí)捷的關(guān)鍵。
怎么講電動(dòng)豪車的故事
電動(dòng)車常被一些人認(rèn)為“沒有技術(shù)含量”。“三電”可能都是買的（向供應(yīng)商），車企套個(gè)殼裝上就完事，是一種普遍印象。如果說有技術(shù)含量的部分，也集中在智能化領(lǐng)域——車機(jī)與輔助駕駛。而車本身，講不出太多故事。
特別是在性能與操控方面，一個(gè)電機(jī)，沒辦法像數(shù)氣缸數(shù)一樣，來數(shù)纏繞的線圈數(shù)。于是，關(guān)于電動(dòng)車的性能故事則變得非常“單調(diào)”——快就完事。一個(gè)電機(jī)不夠那就兩個(gè)，還不夠就三個(gè)，零百加速提升到3秒級(jí)也不難，甚至這樣性能的車型，現(xiàn)在只需要不到30萬元就能買到。
那么豪華車的技術(shù)故事該怎么講？見到不少同行對(duì)于傳統(tǒng)車企造的電動(dòng)車，最多的評(píng)價(jià)就是“開起來真的不一樣”。但具體不一樣在哪，為什么不一樣，似乎車企自己都講不太清楚。
這主要源于兩方面，第一，部分車企也確實(shí)沒什么針對(duì)電動(dòng)汽車的尖端技術(shù)，自然也就沒得講；第二，對(duì)一輛車的調(diào)校，一直以來他們都是一套標(biāo)準(zhǔn)，到了電動(dòng)車上他們只是繼續(xù)套用了那一套駕控的調(diào)校而已，他們并不覺得這有什么特別的，所以也不知道該怎么講。
但保時(shí)捷則不同，不僅有針對(duì)電動(dòng)化的技術(shù)，更能講出電動(dòng)化的故事。從保時(shí)捷的第一款純電動(dòng)車Taycan開始，保時(shí)捷就使用了純電平臺(tái)而不是油改電。例如Cayenne（卡宴）其實(shí)早就推出了插混版，做一個(gè)油改電版本對(duì)保時(shí)捷來說沒什么難度，不過保時(shí)捷還是選擇了只用純電平臺(tái)?，F(xiàn)在看來，這條路保時(shí)捷選對(duì)了，反觀走油改電道路的BBA，銷量確實(shí)很平淡。
純電平臺(tái)，給了保時(shí)捷更多在技術(shù)上發(fā)揮的空間。因此，在Taycan上他們就做了一件其他電動(dòng)車都沒做的事情——裝了個(gè)變速箱。燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性決定了汽車必須要有變速箱。但電機(jī)的特性則不同，扭矩可以不受轉(zhuǎn)速限制，而且轉(zhuǎn)速區(qū)間非常寬，因此沒有多檔變速箱也完全可以。
圖源：保時(shí)捷
Taycan搭載的兩檔變速箱，從性能上來說，可以提升車輛的加速能力與最高速度，據(jù)保時(shí)捷的介紹，Taycan能做到連續(xù)十次加速無衰減，連續(xù)26次0-200km/h加速時(shí)間最大差異僅為0.8秒。
這樣一個(gè)電動(dòng)車兩檔變速箱，雖然對(duì)于絕大多數(shù)人的日常體驗(yàn)來說確實(shí)用不著，但對(duì)于一個(gè)具有賽道基因的品牌來說，這就是差異所在。而這種差異，也成為保時(shí)捷講技術(shù)故事的底牌。
而在純電Macan上，保時(shí)捷也做了不少針對(duì)電動(dòng)化的特殊設(shè)計(jì)。純電Macan依舊是采用純電平臺(tái)——大眾集團(tuán)的高端電動(dòng)車平臺(tái)PPE。該平臺(tái)優(yōu)勢(shì)主要在于空間與靈活性上，可以應(yīng)對(duì)多種尺寸及類型的車型。
PPE平臺(tái)底盤 圖源：保時(shí)捷
針對(duì)電動(dòng)車長(zhǎng)軸距的特點(diǎn)，保時(shí)捷在后橋上下了功夫。后橋轉(zhuǎn)向首次在該級(jí)別車型搭載，不僅能在日常使用中提供方便，在高速狀態(tài)下，同樣能起到提升駕駛穩(wěn)定的作用。此外，考慮到后橋電機(jī)扭矩大的特點(diǎn)，純電Macan的前后輪胎寬度差異將進(jìn)一步擴(kuò)大，以提升抓地力與駕駛動(dòng)態(tài)。
在電驅(qū)方面，純電Macan將在部分車型上增加扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）與牽引力管理系統(tǒng)（PTM）。根據(jù)電動(dòng)四驅(qū)的特性，可靈活調(diào)整前后橋扭矩分配，為操控性與非鋪裝路面的通過性提升了動(dòng)力上的基礎(chǔ)。
PPE平臺(tái)電驅(qū)系統(tǒng) 圖源：保時(shí)捷
在底盤方面，保時(shí)捷也針對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行了調(diào)整。純電Macan的前部采用重新改進(jìn)的雙搖臂車橋，配備獨(dú)立的支柱連桿，可提升響應(yīng)與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；后部的多連桿車橋則通過彈性安裝的副車架與車身相連，且此處的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置是通過四個(gè)點(diǎn)固定在結(jié)構(gòu)上，在有效提升NVH表現(xiàn)的同時(shí)，還能提升車輪導(dǎo)向。
此外，針對(duì)電動(dòng)車車身較重的特點(diǎn)，純電Macan將采用雙氣門減震器，阻尼特性增大，并且雙氣門均可獨(dú)立調(diào)節(jié)。
保時(shí)捷能夠針對(duì)電動(dòng)車推出不同的技術(shù)，并且為每一項(xiàng)技術(shù)賦予一個(gè)名字與解讀，這就是保時(shí)捷在技術(shù)上的一種能力。有技術(shù)，也講得出來。
不過純電時(shí)代，與性能同樣重要，還有體驗(yàn)。
用車的“豪華感”
電動(dòng)車由于在續(xù)航、充電等方面還不夠完善，因此在這方面的用車體驗(yàn)上，也能拉開品牌間的差距。保時(shí)捷電動(dòng)車的第二個(gè)特征則是從一開始就很重視用車體驗(yàn)。例如，J1平臺(tái)的Taycan就使用了800V高壓平臺(tái)，一方面是出于高性能的需求，另一方面，則是提升了快充能力。Taycan支持最大270kW的充電功率，曾在外媒的測(cè)試中僅用時(shí)22分鐘就從6%充電至82%。不過受限于國(guó)內(nèi)還沒有更大功率的保時(shí)捷充電樁，因此Taycan在國(guó)內(nèi)目前最高充電功率為175kW。
而在純電Macan上，將會(huì)繼續(xù)使用800V高壓技術(shù)，最大充電功率將超過Taycan的270kW，25分鐘內(nèi)可從5%充電至80%。但800V平臺(tái)想要實(shí)現(xiàn)最大充電功率，需要800V充電樁進(jìn)行配合，但目前800V充電樁的基建還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善。因此針對(duì)“挑樁”問題，保時(shí)捷推出了“組合充電”技術(shù)，即便使用400V充電樁，也可以通過高壓開關(guān)自動(dòng)切換，將800V電池分成兩個(gè)400V電池，進(jìn)行并聯(lián)充電，最大限度提升充電功率。
圖源：保時(shí)捷
而在充電的另一方面，保時(shí)捷是傳統(tǒng)品牌中，少有的自建充電樁的一個(gè)。以目前國(guó)內(nèi)的充電樁基建水平來說，家用樁搭配一些第三方充電樁，其實(shí)也能滿足日常需求，市面上除新勢(shì)力外的絕大多數(shù)品牌也都沒有大面積建設(shè)充電站。特別是考慮到作為百萬級(jí)豪車的保時(shí)捷來說，并沒有那么龐大的客戶群體以支撐大面積充電樁的建設(shè)。
不過，對(duì)于豪華品牌來說，自建充電站更有著另一層含義。就如同機(jī)場(chǎng)為兩艙客戶與高端會(huì)員準(zhǔn)備了特別的休息室一樣，豪華品牌同樣也需要在充電上為用戶帶來不一樣的體驗(yàn)。更快的充電功率只是一方面，更重要的是擁有獨(dú)特的體驗(yàn)與服務(wù)。據(jù)保時(shí)捷中國(guó)介紹，截至21年11月，保時(shí)捷在華尊享充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到80個(gè)，并且在全國(guó)一百余個(gè)保時(shí)捷中心也配備了800V充電樁。
不過，做電動(dòng)車這件事，保時(shí)捷的不足之處也有。前段時(shí)間，有媒體報(bào)道稱，保時(shí)捷正在全球范圍內(nèi)召回約4萬輛Taycan，原因是一些汽車在行駛過程中，因12伏電池電量耗盡導(dǎo)致突然失去動(dòng)力。而Taycan在近年來已經(jīng)出現(xiàn)多次召回，可以算是保時(shí)捷電動(dòng)之路的一些絆腳石。
另一方面，針對(duì)不少軟件可以解決的問題，Taycan依然采用傳統(tǒng)的召回方式，到店進(jìn)行維修。而反觀特斯拉等新勢(shì)力品牌，基本上是通過OTA升級(jí)的方式來進(jìn)行車身改進(jìn)。個(gè)中原因不太好明確，或許保時(shí)捷在整車的軟件架構(gòu)上，還不夠先進(jìn)；但可能現(xiàn)階段，考慮到保時(shí)捷的定位與用戶群體，智能化還不是保時(shí)捷最重要的部分，客戶體驗(yàn)才是。但最終保時(shí)捷也必須接受時(shí)代的洪流，向智能化轉(zhuǎn)型。
此外，在電池安全方面，據(jù)保時(shí)捷介紹，純電Macan將搭載NCM811的高鎳三元電池。三元鋰電池本身就比磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性更差，而高鎳三元更是三元鋰電池中“最難對(duì)付”的一個(gè)。保時(shí)捷出于性能考慮，必然會(huì)選擇能量密度更高的電池產(chǎn)品，NCM811從本質(zhì)上來說，也不是說一定會(huì)出問題，但對(duì)于電池組、BMS、以及電池的熱管理系統(tǒng)有著極高的技術(shù)要求，保時(shí)捷也需要在這些方面做好足夠的準(zhǔn)備。
對(duì)于現(xiàn)階段的保時(shí)捷來說，他們很清楚在純電轉(zhuǎn)型上該做的事情，沒有任何盲目與激進(jìn)，就抓住了電動(dòng)性能與用車體驗(yàn)這兩點(diǎn)。不過在未來，保時(shí)捷還需要加強(qiáng)在智能化等領(lǐng)域的提升。智能化并不局限于車機(jī)與自動(dòng)駕駛，也包含整車設(shè)計(jì)、架構(gòu)方面。
從產(chǎn)品角度來說，保時(shí)捷也提供了一條新思路。不少傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型，都是先出貴的，再逐漸往下走，或者先出幾款便宜的“油改電”糊弄事。保時(shí)捷則很簡(jiǎn)單，現(xiàn)推出一款“原創(chuàng)”純電Taycan，在保時(shí)捷的價(jià)格序列中屬于中等水平，再推出入門級(jí)別的純電Macan。先把量走上來，打出在純電領(lǐng)域的招牌，在逐漸向上，推出更好的產(chǎn)品。這種選擇也值得參考。
文章來源：快科技