小雷了解到，恒馳汽車是恒大旗下的新能源造車項目，歷時四年終于在今年7月發(fā)布首款純電SUV恒馳5。據(jù)恒馳官方介紹，發(fā)布到現(xiàn)在，恒馳5的訂單量已經(jīng)超過了3萬臺，表現(xiàn)亮眼。有意思的是，為了賣車，前不久恒馳汽車還推出了一系列的購車優(yōu)惠，比如前一萬名用戶大定一萬后可抵兩萬、智能輔助駕駛包以及三電終身質(zhì)保。
不僅如此，為了讓消費者安心購車，恒大還發(fā)布了全新的“公證”購車模式，在沒交付之前，消費者所支付的款項都是放在天津市津濱公證處的專用賬戶內(nèi)，恒大是拿不到一分錢的，而且消費者可以在提車15天內(nèi)退車退款。不難看出，為了讓恒馳5實現(xiàn)大賣，恒大真的“豁出去”了。
不過，雖然恒大為了賣車下了很大的功夫，但是效果卻不盡人意。到現(xiàn)在為止，很大也只是交付了100多輛恒馳5，與此前公布的預(yù)售訂單量還有很大差距。按照恒大官方的規(guī)劃，明年一季度前將完成1萬輛的交付目標(biāo)，現(xiàn)在來看，這一目標(biāo)能否實現(xiàn)還是一個未知數(shù)。
客觀來講，恒馳5想要大賣基本上很難實現(xiàn)。因為現(xiàn)階段恒大正在面臨上萬億的債務(wù)危機(jī)，品牌形象已經(jīng)嚴(yán)重受損，再加上此前恒馳汽車頻頻傳出經(jīng)營困難的消息，消費者對于恒馳5這款車型仍存在較大的顧慮，更傾向于購買其他品牌的新能源汽車。
更何況恒大作為造車界的“新人”，品牌影響力遠(yuǎn)不及其他的新能源車企，憑借恒馳5現(xiàn)有的產(chǎn)品力，很難和同價位的新能源汽車去競爭，所以恒馳5銷量很難實現(xiàn)快速增長。另外，隨著各家車企相繼推出新車，未來的新能源汽車市場競爭將會更加激烈，像恒馳汽車這樣的新興造車新勢力基本上很難“活下去”。
不過，恒馳5開啟首批交付，對恒大來說也算是一個好消息，至少證明恒大有造車的實力，而不是像賈躍亭一樣“PPT造車”，后續(xù)隨著恒大推出更多量產(chǎn)車型，說不定能夠在競爭激烈的新能源汽車市場中占據(jù)一席之地。