具體來看，比亞迪以50462輛的單周銷量成績一騎絕塵，超過一眾新能源車企；特斯拉中國本周銷量達到10254輛，雖然銷量表現(xiàn)還算可以，但是與前幾周相比仍顯得后繼乏力。此外，像哪吒汽車、蔚來、理想和小鵬等造車新勢力在本周均實現(xiàn)了較大的漲幅，預(yù)計12月的整體銷量要超過上個月。
客觀來講，比亞迪超5萬臺的單周上險量絕對是一個極為亮眼的成績，畢竟除了比亞迪以外，還沒有哪一家新能源車企能夠?qū)崿F(xiàn)這個成就。由此可見，比亞迪已經(jīng)領(lǐng)跑了整個新能源汽車市場。當(dāng)然，這主要歸功于比亞迪的“延時漲價”政策。11月23日，比亞迪官宣將在年后漲價，這也讓不少處在觀望狀態(tài)的消費者不再猶豫，紛紛下訂，從而比亞迪的銷量實現(xiàn)了新的突破。預(yù)計在這個月結(jié)束前，比亞迪的上險量還會保持穩(wěn)定增長。
除此之外，這也與比亞迪過硬的技術(shù)實力有很大關(guān)系。得益于在新能源領(lǐng)域的較早布局，比亞迪僅花幾年時間就成功在新能源市場占據(jù)一席之地，同時積累了很多先進技術(shù)，像刀片電池、e平臺3.0以及DM-i超級混動等技術(shù)已經(jīng)得到了人們的廣泛認可，再加上比亞迪還是目前唯一一家同時掌握電動汽車核心技術(shù)的車企，所以比亞迪才能在全球經(jīng)濟下行的大環(huán)境下，銷量實現(xiàn)快速增長?？梢哉f，如果比亞迪沒有這些先進技術(shù)，也很難成為全球數(shù)一數(shù)二的新能源車企。
相比之下，特斯拉的表現(xiàn)就不如預(yù)期了，要知道此前特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了多次降價，又是推出保險補貼，又是進行大幅度降價，銷量出現(xiàn)頹勢屬實讓人感到意外。當(dāng)然，這可能是因為現(xiàn)款Model 3和Model Y的吸引力下降導(dǎo)致的，畢竟這兩款車型已經(jīng)發(fā)布很長時間，始終沒有進行中期改款或換代，讓不少意向用戶感到失望，轉(zhuǎn)而選擇其他的新能源汽車。希望接下來特斯拉趕緊推出改款Model 3和其他新車，要不然就算降價也難以挽救旗下車型的銷量。