2021 年 3 月雷軍宣布造車的時(shí)候，中國新能源車零售銷量占比只有 8.49%。到 2022 年 11 月底，電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量占比已經(jīng)達(dá)到 27.38%（當(dāng)月 36.3%）、年銷有望突破 600 萬輛。眼下除了比亞迪，沒有哪個(gè)車企敢打包票能在 2023 年保住眼下的市場份額。如我們之前所說，就連特斯拉都在中國市場遇到了后勁不足的問題。

不到兩年時(shí)間，小米汽車面臨的市場競爭激烈程度已經(jīng)升高好幾個(gè)數(shù)量級。它們的產(chǎn)品預(yù)期定價(jià)也脫離了最初市場預(yù)計(jì)的所謂大眾價(jià)格帶，進(jìn)入比亞迪、特斯拉、小鵬、理想最熟悉的區(qū)間，也是市場競爭異常激烈的區(qū)間段。

不過雷軍現(xiàn)在很有信心。他 1 月 5 日在小米汽車開全員會，鼓勵(lì)大家造車是百年賽道，晚幾年不是事，他覺得如果熱愛汽車，且以技術(shù)為本，只要抓住這兩點(diǎn)，“勝利終將屬于我們”。雷軍自稱已將 50% 精力投入小米造車，除了試駕各種車，還去公司地庫研究員工的車。

他估計(jì)小米汽車交付首車時(shí)，公司要燒掉近 280 億元，包括研發(fā)和生產(chǎn)端的 180 億元，以及渠道建設(shè)、營銷推廣的約 100 億元投入。對他和公司來講，汽車業(yè)務(wù)不容失敗。截至 2022 年 9 月底，小米賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、交易性金融資產(chǎn)、其他短期投資合計(jì)約 731 億元，公司已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金凈流出。

差不多同一時(shí)間，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對公司當(dāng)前狀況和 2023 年前景表現(xiàn)出擔(dān)憂。據(jù)《36 氪》消息，李斌在 2023 年第一天寫全員信，提醒眾人蔚來汽車交付量增速落后于中國智能電動(dòng)汽車市場的整體增速，面對市場需求的波動(dòng)，依賴慣性應(yīng)對而沒有及時(shí)調(diào)整。

去年底舉行的廣州車展上，也已經(jīng)有車企人士開始擔(dān)心 2023 年電動(dòng)車購置補(bǔ)貼退場對汽車銷售的沖擊，以及潛在的汽車芯片供應(yīng)不穩(wěn)定對產(chǎn)銷兩端的影響。