導(dǎo)讀 隨著電動(dòng)車的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為動(dòng)力電池的主要選擇，目前國(guó)內(nèi)公司在鋰電池市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代、比亞迪等公司都是世界前列的鋰電池供應(yīng)商。
隨著電動(dòng)車的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為動(dòng)力電池的主要選擇，目前國(guó)內(nèi)公司在鋰電池市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代、比亞迪等公司都是世界前列的鋰電池供應(yīng)商，然而鋰電池的槽點(diǎn)也不少，成本貴、資源不豐富是關(guān)鍵。
鈉離子電池被視為新的希望，與鋰電池相比它的優(yōu)勢(shì)多多，特別是在成本方面，這跟鈉在地球中的儲(chǔ)量有關(guān)。
據(jù)資料介紹，鈉在地殼中的豐度高達(dá)2.75%，而且全球都有分布，我國(guó)的資源量也不低，因此鈉礦資源成本極低，只要2元/千克。
鋰的豐度只有0.0065%，而且全球分布均勻，75%都位于南美地區(qū)，我國(guó)很大程度上都要依賴進(jìn)口，導(dǎo)致鋰礦資源價(jià)格很高，要150元/千克，是鈉礦的75倍。
不過(guò)用于電池的話，鈉離子與鋰離子電池的成本不會(huì)差距數(shù)十倍，但鈉離子電池的材料成本至少也要低30-40%。
不過(guò)鈉離子電池也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，主要是100-150Wh/千克的能量密度不如鋰電池，因此它也不會(huì)100%取代鋰電池，更有可能成為后者的補(bǔ)充品，在兩輪電動(dòng)車、低端電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域很有前景。