歐陽明高表示，插電混動跟增程式電動在技術(shù)上都屬于同一種體系。增程電動就是一般情況下是純電動，虧電時由燃油發(fā)電機組發(fā)電增加里程。插電混動也是有電用電，虧電用油，也就是說在有電時兩者都是都是純電動車。
區(qū)別在于，進入虧電狀態(tài)運行時插電混動和增程電動不太一樣，增程式電動實際上是虧電之后就進入了串聯(lián)式混合動力的工作模式，發(fā)動機不能直接驅(qū)動車輪的，而是發(fā)電。
插電混動的運行是一種混聯(lián)模式，說既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)，也就是說發(fā)動機不僅可以發(fā)電，也可以與電機共同驅(qū)動車輛（并聯(lián)），甚至單獨驅(qū)動車輛。
如果虧電了，插電式車在城區(qū)就串聯(lián)，在高速公路很可能是并聯(lián)或者發(fā)動機直接驅(qū)動，因為高速公路串聯(lián)的經(jīng)濟性不好，而串聯(lián)在城區(qū)的經(jīng)濟性是不錯的，也就是說插電式混動的選擇性更強，對工況適應性更好，油耗降低的能力當然是更好。
同時對技術(shù)水平的要求更高，進入的門檻當然也更高。
比如說要有很好的發(fā)動機，專用的混合動力發(fā)動機采用可變行程，廢氣增壓等一系列新技術(shù)可以把有效熱效率提升到43%，整車油耗可以低于百公里4升。增程電動虧電時如果在高速公路行駛油耗就比較高了，差別就在這。
如果增程電動跑長途不多，偶爾幾次油耗再高也不是問題。很多消費者愿意選擇這種，市場是歡迎的。插電混動可能對于中級主流轎車，家里就一輛車、經(jīng)常又要跑高速又要在城里的用戶來說更合適，他們對性價比、車型、對成本要求比較高。
因為一般來講，插電混動的純電續(xù)航里程低增程式電動低一點，增程式電動一般到200公里以上。不管120公里、還是200公里用的電池價格基本一樣，以前50公里的時候它要用高功率和能量兼顧型電池，那個電池價格一般比較高，因為電池用的太少滿足不了轎車加速時候的需求。
現(xiàn)在到120公里純電續(xù)航里程，功率已經(jīng)可以滿足了，所以不需要用那些比較貴的高功率電池，這個時候相對來講電池裝得少，成本控制會好一些。
“兩者實際上差別已經(jīng)不大，對于性價比車型，又想成本低、又想性能廣、又跑長途、又在城里，充電樁還不太方便，那（插電式混動）當然很好。經(jīng)常在城區(qū)行駛又有充電樁，那（增程式）電動的優(yōu)勢是非常明顯的。
所以插電混動和增程式電動在技術(shù)本質(zhì)上是一個體系，略有差別，對消費者而言這就是個人的選擇，兩者都有競爭力，服務不同的客戶群。你要說技術(shù)門檻肯定是插電混動要高，所以一般新造車勢力不會選擇插電混動。