德國傳統(tǒng)汽車制造商，梅賽德斯奔馳和寶馬目前正在進一步擴大新能源汽車市場中的布局。目前在新能源汽車市場中最主要的成員包括美國的汽車制造商特斯拉，中國的傳統(tǒng)汽車制造商比亞迪和來自于中國的新能源新勢力品牌。在最近的幾天時間內(nèi)，德國慕尼黑地區(qū)舉辦了IAA Mobility汽車展，全球各地的汽車制造商紛紛表達了對于未來新能源汽車市場的看法，并且推出了各自最新型的概念車型和電動化平臺。
梅賽德斯奔馳在慕尼黑車展中公布了旗下最新的電動汽車架構(gòu)，包括CLA緊湊型電動轎車的細節(jié)。其中汽車的行駛里程將會提高30%~35%成為了全場關(guān)注的亮點。不過梅賽德斯奔馳的首席執(zhí)行官Ola Kaellenius在2023年9月3日表示在未來短暫的幾年時間內(nèi)，新能源汽車的生產(chǎn)成本仍然要高于內(nèi)燃機車型。
慕尼黑車展中，梅賽德斯奔馳官方推出了最新款的CLA車型，相關(guān)工作人員介紹這款車型的續(xù)航里程要遠遠高于目前市面上所有特斯拉汽車公司旗下在售的車型，公司的目標(biāo)是將新款車型的百公里耗電量降低到12千瓦時，總共行駛的續(xù)航里程爭取能夠達到750公里。與此作為對比，目前奔馳旗下的EQA350緊湊型SUV車型，百公里的耗電量為17~18千瓦時。
據(jù)了解，CLA新款車型的電池主要有兩大供應(yīng)商，分別是寧德時代和歐洲的電池制造商ACC。梅賽德斯奔馳的首席技術(shù)官Markus Schaefer表示歐洲的電池制造商ACC預(yù)計在2024年的時候就開始正式生產(chǎn)，在2025年的時候可以在市場中發(fā)布。伯恩斯坦研究公司高級研究分析師Daniel Roeska認為認為這些傳統(tǒng)汽車制造商的新平臺，可能會縮小和目前最主流新能源汽車品牌之間的差距，不過并不會完全持平。