梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官舍費爾認(rèn)為，只要鋰離子電池技術(shù)能夠持續(xù)獲得發(fā)展，固態(tài)電池技術(shù)對于新能源汽車來說并不是必需品。舍費爾表示鋰離子電池密度的提升速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期，甚至已經(jīng)超過了固態(tài)電池的水準(zhǔn)。在長時間以來，眾多新能源汽車企業(yè)認(rèn)為固態(tài)電池將會成為下一個風(fēng)口，因為固態(tài)電池的能量密度更高，成本更低。
面對市場看法，舍費爾認(rèn)為目前固態(tài)電池的技術(shù)還并沒有展現(xiàn)出明顯的成本優(yōu)勢，而且現(xiàn)在仍然有許多的供應(yīng)商正在逐漸改進(jìn)傳統(tǒng)鋰離子電池技術(shù)，所以從目前的發(fā)展速度上來看，鋰離子電池的性能要比固態(tài)電池更加出色。舍費爾表示不得不承認(rèn)固態(tài)電池確實在安全性方面要領(lǐng)先于鋰離子電池，但是鋰離子電池技術(shù)在日后也將會改進(jìn)安全方面的問題。
舍費爾透漏，現(xiàn)在梅賽德斯品牌已經(jīng)在美國和韓國投資了幾家固態(tài)電池的初創(chuàng)企業(yè)，并且將會持續(xù)關(guān)注固態(tài)電池這種技術(shù)的發(fā)展趨勢，此前大多數(shù)企業(yè)對于固態(tài)電池的應(yīng)用預(yù)期過于理想，就好比最開始業(yè)內(nèi)對于自動駕駛領(lǐng)域的預(yù)測。
舍費爾的觀點和日產(chǎn)與豐田等多家汽車企業(yè)的發(fā)展方向完全相反，豐田和日產(chǎn)這兩家汽車企業(yè)正在計劃于2028年將固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)，并且將固態(tài)電池視作為在電池領(lǐng)域中的重大突破。除了動力電池方面以外，舍費爾還否認(rèn)了通過超快充技術(shù)縮減電池容量來達(dá)到解決續(xù)航里程焦慮的問題。舍費爾認(rèn)為大多數(shù)消費者在購買新能源汽車時都會存在續(xù)航焦慮，不過大多數(shù)的消費者只會擔(dān)心最壞的情況，并不擔(dān)心日常使用。