“近期新能源市場進一步分化，比亞迪（銷量）強勢上漲，奇瑞、廣汽埃安、長安汽車、零跑等增速很強……”9月11日，乘聯會秘書長崔東樹在其公眾號文章中展示的國內乘用車市場最新數據顯示，新能源車市場分化加劇，行業(yè)格局或已悄然生變。
數據顯示，今年1-8月，新能源車銷量336萬臺，同比增長123%。比亞迪繼續(xù)保持行業(yè)“一哥”地位，以97.5萬臺的銷量穩(wěn)居榜首。值得注意的是，在新能源車市場，多家傳統車企表現優(yōu)異，奇瑞汽車（同比增長243%）、廣汽埃安（同比增長243%）、長安汽車（同比增長243%）前8月銷量同比增速均在100%以上，且銷量均居于行業(yè)前十之列。
從單月來看，8月新能源車銷量創(chuàng)新高，達到63.2萬臺。其中，傳統車企吉利汽車8月銷售3.75萬臺新能源車，位列行業(yè)第四；吉利汽車8月以410%的同比增速位列行業(yè)第一，其增速力壓同樣表現優(yōu)異的奇瑞汽車（同比增長280%）、長安汽車（同比增長261%）、零跑汽車（同比增長179%）等。
“造車新勢力”中，蔚來、小鵬、理想等一些較為知名、早前更受資本市場認可的新能源車品牌并未出現在8月銷量前十榜單中。哪吒汽車、零跑汽車成為最新的“造車新勢力”銷量領跑者，其8月銷量排在行業(yè)第九、第十位。雖然兩家車企銷量不僅遠低于比亞迪、特斯拉等頭部車企，且低于上汽通用五菱、吉利汽車等傳統車企的新能源車品牌，但是，哪吒汽車、零跑汽車前8月銷量增速、8月單月銷量增速等兩大指標均在100%以上，增長勢頭強勁。
整體市場趨勢方面，崔東樹稱，國家促消費政策對汽車行業(yè)的穩(wěn)定恢復的意義重大，有利于車市企穩(wěn)發(fā)展，對未來幾個月車市有信心能夠走強。
汽車產業(yè)呈現強勢增長態(tài)勢
數據顯示，今年1-8月汽車總計銷量1680.47萬臺，累計增速1.7%；其中8月汽車總計銷量237.64萬臺，同比增長32.1%，環(huán)比增長-1.4%。此外，數據還顯示，盡管今年4月份汽車銷量增速已經低至47%，但7月和8月的汽車銷量增速已大幅提升至29%和32%。
崔東樹認為，6-8月車市恢復較強，呈現政策驅動下的強勢增長態(tài)勢。
具體到各家車企的表現上，盡管疫情等因素對傳統車企的壓力較大，但廣汽和奇瑞等車企仍然表現優(yōu)秀，尤其是奇瑞的商用車和乘用車板塊表現均好。據統計，奇瑞8月份銷量的月同比增速達到了118%。在新能源車企領域，比亞迪和特斯拉等頭部車企表現較好，其中比亞迪8月份銷量的月同比增速高達154%。此外，二線車企如奇瑞、廣汽埃安、長安汽車、零跑等表現也相對穩(wěn)健。
新能源車銷量增速遠高于傳統車
數據顯示，新能源乘用車今年繼續(xù)保持較快增長，1-8月銷量336萬臺，同比增長123%。其中，8月份新能源乘用車市場總體走勢回升，銷量高達63.2萬臺，增速目前在1.1倍的水平。從各家車企的銷量方面看，內部分化逐漸明顯，比亞迪等車企銷量遙遙領先，但因為新舊動能轉換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。
與新能源車銷量走勢良好形成對比的是傳統車銷量走勢相對低迷。據統計，今年1-8月傳統燃油狹義乘用車銷量1074萬臺，較去年同期累計增長-4%。其中，8月傳統狹義乘用車銷量146萬臺，同比增長21%，環(huán)比上月稍弱。
崔東樹認為，由于基數偏低，目前傳統車也在恢復增長中。但就目前來看，今年的銷量已經低于2019年銷量較多，因此常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。
商用車銷量前8月同比下降35%
從今年商用車和乘用車的相關數據看，今年1-8月的卡車市場增長已經大幅低于乘用車市場增速，目前市場走勢已經回歸成乘用車市場的拉動。
今年1-8月狹義乘用車銷量1439.69萬臺，累計增速12.2%。其中，8月狹義乘用車銷量209.7萬臺，同比增長38.7%，環(huán)比增長-1.7%。具體到各家車企的表現，乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現較強，比亞迪、一汽大眾、上汽大眾和奇瑞等車企均有不俗的表現。
商用車市場的總體走勢卻較低迷。商用車市場的銷量在今年1-8月份同比下降35%，呈現歷年少有的超低增速特征。崔東樹認為，2022年開局低迷主要是基數因素，2021年上半年銷量增速偏高也是透支未來的干擾因素，因此2022年8月后的商用車增長將會回歸穩(wěn)定。
來源：中國證券報·中證網 作者：魏昭宇 王可
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來源：金投黃金網