11月23日，有汽車(chē)博主爆料稱(chēng)，比亞迪將為部分車(chē)型增加新的銷(xiāo)售政策。 涉及秦PLUS、宋Pro、宋PLUS、唐、漢等車(chē)型，補(bǔ)貼金額5000元至1萬(wàn)元不等，并可與現(xiàn)有優(yōu)惠疊加。
“今天剛拿到折扣信息，不過(guò)比網(wǎng)上的折扣價(jià)差要大一些，具體情況需要你去店里商量一下。” 電話(huà)確認(rèn)優(yōu)惠后，比亞迪王朝網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售人員再三催促記者來(lái)店采訪。
一位業(yè)內(nèi)人士向藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)表示，在如此復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，各車(chē)企在年底都面臨著搶客戶(hù)、完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)的壓力。 即使像比亞迪這樣領(lǐng)先的自主品牌也必須密切關(guān)注銷(xiāo)量。 壓力。
最高優(yōu)惠2萬(wàn)元，訂車(chē)時(shí)可預(yù)留優(yōu)惠名額
隨后，記者來(lái)到北京一家比亞迪王朝網(wǎng)店。 在詢(xún)問(wèn)了網(wǎng)上傳出的折扣信息后，銷(xiāo)售人員立即表示，折扣比網(wǎng)上傳出的要大，但沒(méi)有談及折扣疊加。
“今天剛剛給該地區(qū)的折扣是直接折扣，和之前的折扣沒(méi)有重疊。不過(guò)，這次降價(jià)只到11月30日，時(shí)間比較緊張，很多顧客還不知道?！?”
根據(jù)銷(xiāo)售提供的信息，比亞迪漢車(chē)型目前優(yōu)惠幅度最高。 “普通車(chē)型優(yōu)惠1萬(wàn)元，續(xù)航715公里和四驅(qū)版可優(yōu)惠2萬(wàn)元?！?/p>
此外，宋Pro車(chē)型直接降價(jià)8000至10000元，元PLUS和秦車(chē)型分別直接降價(jià)3000元和10000元，唐DM-i車(chē)型降價(jià)10000元根據(jù)配置不同，價(jià)格從15000元到15000元不等。 銷(xiāo)售強(qiáng)調(diào)，除了上述直接現(xiàn)金折扣外，購(gòu)車(chē)者還可以享受薄膜包裝和免費(fèi)贈(zèng)品等傳統(tǒng)裝飾折扣。
在溝通折扣信息的同時(shí)，消費(fèi)者紛紛來(lái)到店內(nèi)看車(chē)、詢(xún)問(wèn)最新優(yōu)惠信息。
當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)是否會(huì)有更大折扣時(shí)，銷(xiāo)售人員告訴記者，目前折扣信息是實(shí)時(shí)變化的，無(wú)法提前獲取廠家信息。 看到記者的擔(dān)憂(yōu)，銷(xiāo)售人員直言，優(yōu)惠購(gòu)車(chē)可以“靈活”操作。 “你可以先訂車(chē)，這樣可以享受目前的優(yōu)惠政策，如果12月份降幅較大，可以重新下單。”
你想要銷(xiāo)量還是利潤(rùn)？
比亞迪打出“降價(jià)牌”后，坐在牌桌上的競(jìng)品選擇了跟風(fēng)。
11月24日，廣汽艾安推出“三年10萬(wàn)元0利息”金融購(gòu)車(chē)計(jì)劃，進(jìn)一步降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。 此舉更多針對(duì)的是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)以及對(duì)月費(fèi)敏感的用戶(hù)。 隨后，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，艾安選擇跟進(jìn)打折后，部分車(chē)企也會(huì)效仿，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年三季度歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為104.13億元，同比增長(zhǎng)82.16%，其中自行車(chē)凈利潤(rùn)約為1.03萬(wàn)元。 憑借孤獨(dú)的利潤(rùn)水平，比亞迪似乎獲得了市場(chǎng)的“卷入權(quán)”。 此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，未來(lái)三到五年比亞迪將打價(jià)格戰(zhàn)，或者在利基領(lǐng)域發(fā)起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備。
但從目前公布的三季度業(yè)績(jī)來(lái)看，“增收不增利”正在成為常態(tài)。 營(yíng)收和凈利潤(rùn)的下滑也讓車(chē)企疲于應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”。
樂(lè)跑科技高級(jí)副總裁曹力認(rèn)為，一個(gè)健康的品牌不應(yīng)該只是打價(jià)格戰(zhàn)，而是如何滿(mǎn)足用戶(hù)的價(jià)格預(yù)期，以自身的競(jìng)爭(zhēng)力提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。 “一味地打價(jià)格戰(zhàn)，最終會(huì)帶來(lái)一個(gè)人無(wú)法生存、沒(méi)有利潤(rùn)、產(chǎn)品越來(lái)越差的事實(shí)。”
奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍也表示，在新能源領(lǐng)域，虧損永遠(yuǎn)無(wú)法換取銷(xiāo)量。
值得注意的是，新一輪價(jià)格戰(zhàn)之后，行業(yè)將迎來(lái)新一輪洗牌。 龍頭企業(yè)將利用規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)不斷對(duì)市場(chǎng)施壓，導(dǎo)致部分品牌在應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，減少技術(shù)和產(chǎn)品能力的投入和創(chuàng)新，從而失去核心競(jìng)爭(zhēng)力，被行業(yè)淘汰。 。
對(duì)于新一年的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王霞強(qiáng)調(diào)，盈利競(jìng)爭(zhēng)將逐漸成為焦點(diǎn)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。