比亞迪的澳大利亞經(jīng)銷商對(duì)其最近宣布的服務(wù)和保修計(jì)劃的廣泛批評(píng)做出了回應(yīng)，調(diào)整了服務(wù)定價(jià)，但堅(jiān)持保修。
在眾多BYD Atto 3訂單持有者批評(píng)進(jìn)口商 EVDirect 的高服務(wù)定價(jià)和不尋常的保修后，該公司詳細(xì)介紹了這些變化，這導(dǎo)致 1300 人在 Change.org 上簽署請(qǐng)?jiān)笗?，許多客戶取消。
在社交媒體上分享給客戶的一封電子郵件中，該公司宣布了兩項(xiàng)新的維修計(jì)劃，無論您是在 Eagers Automotive 還是 mycar 網(wǎng)點(diǎn)維修車輛，都適用。
如果您是開車較少的車主，您可以為每 12 個(gè)月/20,000 公里的服務(wù)支付 189 美元的固定價(jià)格，最長(zhǎng)可達(dá)五年 60,000 公里的服務(wù)。
對(duì)于每年行駛約 20,000 公里的車主，還有修訂后的服務(wù)定價(jià)，詳情如下：
12 個(gè)月/20,000 公里：189 美元
24 個(gè)月/40,000 公里：370 美元
36 個(gè)月/60,000 公里：189 美元
48 個(gè)月/80,000 公里：447 美元
60 個(gè)月/100,000 公里：189 美元
72 個(gè)月/120,000 公里：370 美元
84 個(gè)月/140,000 公里：189 美元
96 個(gè)月/160,000 公里：447 美元
每項(xiàng)服務(wù)的平均費(fèi)用為 298.75 美元，或者八年的總費(fèi)用為 2390 美元。
相比之下，最近公布的服務(wù)定價(jià)平均為每項(xiàng)服務(wù) 386.57 美元，或 8 年總計(jì) 3092 美元。
享受低里程服務(wù)選項(xiàng)但開始超過公里范圍的車主將需要轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)計(jì)劃。
EVDirect 表示，大約 77% 的總維修成本由合格的勞動(dòng)力成本組成，并聲稱這“不是備件的虛高價(jià)格”。
雖然 EVDirect 已經(jīng)調(diào)整了服務(wù)計(jì)劃，但它為保修范圍內(nèi)的排除和不同時(shí)期進(jìn)行了辯護(hù)。
“在某些情況下，我們的一些客戶對(duì)低于 6 年或 8 年的排除項(xiàng)發(fā)表了他們的意見，”該公司在給客戶的電子郵件中說。
“鑒于我們希望解決的聲音并強(qiáng)調(diào)我們打算為我們的客戶提供一條非常清晰的道路，簡(jiǎn)而言之，我們已經(jīng)取消了任何精美的印刷品并提供了完全透明的情況，這并非總是如此在汽車市場(chǎng)。”
它為在保修和服務(wù)公告之前訂購(gòu)的客戶提供 189 美元的信用額度，可兌換為服務(wù)證書。
Atto 3 享有 6 年 150,000 公里的保修期，以及 8 年 160,000 公里的電池保修期。
但是，車燈、懸架、胎壓監(jiān)測(cè)和球形接頭等項(xiàng)目享有 4 年 100,000 公里保修，而信息娛樂系統(tǒng)、減震器、充電端口組件和 USB 充電端口連接器等其他部件則享有 3 年保修。 -年，60,000公里保修。
比亞迪新西蘭網(wǎng)站上沒有列出這些排除項(xiàng)。比亞迪汽車享有 8 年 150,000 公里的電力驅(qū)動(dòng)單元保修，8 年 160,000 公里的牽引電池保修，以及 6 年 150,000 公里的其余車輛保修，盡管他們'由另一家公司重新分發(fā)。
關(guān)于當(dāng)?shù)乇Ｐ蕹鈼l款，EVDirect 表示，這些“超出了制造商的控制范圍，因此需要在為所有客戶提供盡可能好的保修和為某些可能被無意誤用或過度使用的零件提供條款之間取得某種形式的平衡”。
該公司還解釋了為什么要等到車輛開始抵達(dá)該國(guó)才宣布維修和保修細(xì)節(jié)。
該公司表示：“為了澄清對(duì)我們服務(wù)細(xì)節(jié)的時(shí)間安排和發(fā)布的一些猜想——我們一直在努力工作，并在前所未有的時(shí)間框架內(nèi)確保我們交付電動(dòng)汽車的時(shí)間盡可能接近我們的預(yù)計(jì)交付時(shí)間。”其合作伙伴 Eagers 和 mycar 正在制定維修計(jì)劃。
“在發(fā)布我們的服務(wù)計(jì)劃之前，我們進(jìn)行了非常全面的市場(chǎng)調(diào)查過程，以將我們的數(shù)據(jù)與其他品牌進(jìn)行比較，”它再次指出，一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手品牌可能會(huì)在保修細(xì)則中隱藏信息。
該公司還確認(rèn)，自 2 月份開始下訂單以來，它已為 Atto 3 添加了功能，包括衛(wèi)星導(dǎo)航和加熱座椅。
作為澳大利亞最實(shí)惠的電動(dòng)汽車之一，Atto 3 在澳大利亞的發(fā)布引起了比亞迪和 EVDirect 的大量在線討論，但該品牌一些最熱情的早期采用者的強(qiáng)烈反對(duì)可能會(huì)阻礙其雄心勃勃的銷售目標(biāo)。
比亞迪表示，它可以為我們的右駕市場(chǎng)每月生產(chǎn) 3000 輛 Atto 3 。如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪將在今年的電動(dòng)汽車銷量競(jìng)賽中名列第二，僅次于特斯拉，領(lǐng)先于現(xiàn)代和名爵。
這家中國(guó)汽車制造商使用 EVDirect 作為其當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，明年年初將擴(kuò)大其范圍，推出掀背車和轎車——可能是海豚和海豹。這些型號(hào)的訂單預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候開放。
Atto 3 與MG ZS EV等車型競(jìng)爭(zhēng)，以及其他即將推出的入門級(jí)中國(guó) EV，如MG 4和GWM Ora Cat。
根據(jù)您所在的州，起步價(jià)為 44,990 美元，Extended Range 的價(jià)格要高出 3000 美元，并且在 WLTP 周期中，續(xù)航里程增加了 100 公里至 420 公里。
兩種變體都使用比亞迪內(nèi)部的“刀片”LFP電池，基本車的容量為50kWh，增程式車型為60kWh。
該電池為 150kW 和 310Nm 的前輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，能夠在聲稱的 7.3 秒內(nèi)將 Atto 3 從零加速到 100km/h。
400V充電架構(gòu)，最大交流充電7kW，直流充電80kW。V2L(車輛到負(fù)載)技術(shù)是標(biāo)準(zhǔn)配置。
在全球范圍內(nèi)，比亞迪被視為所謂的“非傳統(tǒng)”品牌中特斯拉最有可能的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，甚至準(zhǔn)備向埃隆馬斯克經(jīng)營(yíng)的電動(dòng)汽車巨星供應(yīng)其內(nèi)部電池。