在能源危機(jī)的影響下，歐洲電價(jià)瘋漲，電動(dòng)汽車的駕駛成本也隨之攀升。對(duì)比兩種類型的汽車，行駛100英里（160公里）的成本差異已經(jīng)基本上可以忽略不計(jì)。在某些情況下，給電動(dòng)車充電的費(fèi)用甚至開始高于燃油車的加油費(fèi)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)，歐洲電價(jià)的上漲將至少持續(xù)幾年。這對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的推動(dòng)者、考慮購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說無疑是打擊。
除此之外，一些歐洲政府也在逐步取消對(duì)電動(dòng)汽車買家的補(bǔ)貼政策，這可能會(huì)進(jìn)一步減緩電動(dòng)汽車的銷售，威脅到歐洲的溫室氣體排放目標(biāo)。歐洲汽車制造商也面臨著難以收回電氣化轉(zhuǎn)型高昂投資成本的危險(xiǎn)。
（圖源：Jason Alden/Bloomberg News）
作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，這樣的成本變化在德國(guó)最為明顯。
根據(jù)行業(yè)論壇上特斯拉車主的報(bào)告，2022年，特斯拉在德國(guó)已經(jīng)多次提高了超級(jí)充電站的價(jià)格，最近一次是在9月份提高到了0.71歐元，然后略微下降。
按照這個(gè)價(jià)格，特斯拉Model 3——美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（EPA）燃料指南中，中型車類別能源效率最高的純電動(dòng)汽車——在歐洲的特斯拉超級(jí)充電站需要為100英里（160公里）的續(xù)航支付18.46歐元。同樣是在德國(guó)，駕駛本田思域四門轎車行駛相同距離需要支付18.31歐元的油費(fèi)。
根據(jù)德國(guó)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，12月，德國(guó)家庭用電費(fèi)用為0.43歐元/kWh，從2022年上半年的0.33歐元/kWh上漲了三分之一。這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了法國(guó)2022年上半年0.21歐元/kWh的價(jià)格。丹麥則更甚，達(dá)到了0.46歐元/ kWh。
德國(guó)一些電力公司已經(jīng)宣布，電價(jià)將在2023年1月份上漲到至少0.50歐元/kWh。
科隆的一家市政公用事業(yè)公司Rheinenergie在11月表示，它將在2023年1月將價(jià)格提高到0.55歐元/kWh。10月，位于斯圖加特的電力公司EnBW已經(jīng)將電價(jià)提高到了0.37歐元/kWh，比9月增加了37%。
德國(guó)政府的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)專家小組預(yù)測(cè)，從中期來看，價(jià)格可能會(huì)下降，但不會(huì)恢復(fù)到能源危機(jī)前的水平，這意味著電動(dòng)車主不得不在短期內(nèi)繼續(xù)應(yīng)對(duì)高昂的充電成本。
電力成本并不是使電動(dòng)車比燃油車更便宜或更貴的唯一因素。汽車的售價(jià)、潛在的補(bǔ)貼、保險(xiǎn)費(fèi)用和維修價(jià)格，都在汽車生命周期總成本中發(fā)揮著影響力。
安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所負(fù)責(zé)該公司英國(guó)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的合伙人瑪麗亞·本特森（Maria Bengtsson）說，現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)汽車總擁有成本的研究表明，隨著電價(jià)的大幅提高，電動(dòng)車將需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能比傳統(tǒng)燃油車更實(shí)惠。
“在能源危機(jī)之前，我們看到的拐點(diǎn)是在2023-2024年左右。然而，假設(shè)增加0.55美元的關(guān)稅，那么拐點(diǎn)就會(huì)推遲到2026年。”她說，“如果因?yàn)殡娰M(fèi)，電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本再次上升，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)將被進(jìn)一步延遲。”
盡管如此，至少在進(jìn)入2023年之前，并沒有跡象表明電動(dòng)汽車充電成本的提高已經(jīng)影響到了電動(dòng)汽車的銷售。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在2022年第三季度，純電動(dòng)汽車的銷量為259449輛，占?xì)W盟新車總銷量的11.9%，比上一季度增長(zhǎng)11%，比上一年同期增長(zhǎng)22%。
插電式車型在歐洲的銷量總體仍呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)▼
（圖源：insideEVs）
在歐洲，為電動(dòng)車充電最昂貴的方式是快速充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉、Allego和Ionity等充電運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在主要公路沿線建立了充電站，電動(dòng)車主可以在短至15分鐘內(nèi)充上足夠的電量。目前，EPA估算的燃油經(jīng)濟(jì)性以及歐洲當(dāng)下的充電和汽油價(jià)格表明，一些傳統(tǒng)燃油車的油費(fèi)比使用快速充電站的同等電動(dòng)車型更便宜。
EPA的2023年燃油經(jīng)濟(jì)性指南指出，次緊湊型細(xì)分市場(chǎng)（subcompact segment）內(nèi)，MINI Cooper Hardtop是電動(dòng)車和汽油車中效率最高的車型。
Allego快速充電站收費(fèi)為0.85歐元/kWh，MINI電動(dòng)車行駛100英里（160公里）需要花費(fèi)26.35歐元。而傳統(tǒng)的MINI燃油車卻只需要在加油站支付20.35歐元就能完成同樣的旅程。
在小型雙門SUV類別中，汽油動(dòng)力日產(chǎn)Rogue以19.97歐元的加油費(fèi)輕松擊敗了純電現(xiàn)代Kona Electric的22.95歐元充電費(fèi)。斯巴魯Ascent標(biāo)準(zhǔn)四輪驅(qū)動(dòng)SUV行駛100英里的成本同樣低于特斯拉Model X。
當(dāng)然，如果電動(dòng)車主只在家里充電，他們的維護(hù)費(fèi)用仍然會(huì)比傳統(tǒng)燃油車要低，只不過差距已經(jīng)被大大縮小。
分析師說，大約80%的電動(dòng)車充電是在家里或工作場(chǎng)所進(jìn)行的，因此，電動(dòng)汽車仍然是更便宜的選擇。一旦車輛被用于較長(zhǎng)的公路旅行，司機(jī)就不得不考慮快速充電站的高昂費(fèi)用了。