但在另一些德國(guó)人眼里，德國(guó)車企離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)是遲早的事兒。畢竟中國(guó)的那些新能源車企正在做大做強(qiáng)，德國(guó)車企就算不想離開(kāi)中國(guó)，最終也得卷鋪蓋走人。那假如德國(guó)車企真的撤離中國(guó)，更吃虧的是德國(guó)，還是中國(guó)？
對(duì)德國(guó)的影響大嗎？
首當(dāng)其沖的影響就是會(huì)讓德國(guó)賺的錢(qián)變少。
根據(jù)2021年的德國(guó)汽車銷售數(shù)據(jù)可知，德國(guó)車企在中國(guó)一共銷售了580萬(wàn)輛汽車，占據(jù)了德國(guó)車企銷售量的25%。這些德系車?yán)?，不乏有寶馬、奔馳、保時(shí)捷等名貴車型。
所以就算那些中低端車的車企想要退出中國(guó)市場(chǎng)，高端車車企肯定是舍不得的。沒(méi)辦法，中國(guó)市場(chǎng)的蛋糕實(shí)在太大了。放眼全球，可以做到中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)體量的，簡(jiǎn)直聊勝于無(wú)。所以許多德國(guó)車企才會(huì)在進(jìn)駐中國(guó)之后，紛紛開(kāi)始投資建廠，把生產(chǎn)線做起來(lái)。
要知道，一家車企如果想要在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，那絕對(duì)是奔著長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)去的。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)槿绻诋?dāng)?shù)赝顿Y建廠的話，短期收益肯定不明顯，只有做個(gè)十幾二十年，才會(huì)出效果。
作為一個(gè)汽車廠而言，前期的投入是海量的?？傃b線和零部件組裝線就不說(shuō)了，單單是那踩點(diǎn)費(fèi)，就得花不少錢(qián)。
啥叫踩點(diǎn)費(fèi)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是開(kāi)拓原料生產(chǎn)地的費(fèi)用。你不可能所有的汽車零部件全部靠進(jìn)口吧？總得有那么幾樣大件，需要從本地生產(chǎn)出來(lái)。不然的話，光是那運(yùn)輸成本和關(guān)稅成本，就不知道高到哪里去了。
除此之外，相關(guān)車企還需要在當(dāng)?shù)厝〉酶鞣N許可證和商檢證，這又是一筆花費(fèi)。當(dāng)然了，花錢(qián)事小，辦證的流程才是最麻煩人的。所以說(shuō)，如果一家車企真正想要在這邊入駐，其下定的決心可想而知。
根據(jù)工商部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2022年，已經(jīng)有106家德國(guó)企業(yè)入駐中國(guó)，其中就包括12家大型車企，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了5000多家小公司。尤其是以BBA為主導(dǎo)的高端精制車，已經(jīng)和我國(guó)大量的制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行了深度綁定。
由此看來(lái)，德國(guó)車企對(duì)中國(guó)是“真心的愛(ài)”，否則不會(huì)下這么大本錢(qián)，來(lái)中國(guó)搞投資建廠。當(dāng)然了，德國(guó)車企之所以這么“愛(ài)”中國(guó)，無(wú)非就是一個(gè)字，錢(qián)。只有在中國(guó)賺到錢(qián)了，德國(guó)車企才會(huì)繼續(xù)在這邊投資建廠，擴(kuò)增生產(chǎn)線。不然的話，他們?cè)趺床蝗シ侵蓿?/p>
所以說(shuō)，如果德國(guó)車企強(qiáng)行和中國(guó)脫鉤的話，那將會(huì)損失大量的錢(qián)。根據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測(cè)，如果德國(guó)車企撤離中國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)導(dǎo)致德國(guó)的GDP下降1%。從中也可以看出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)的重要性。
之所以花這么大篇幅來(lái)講錢(qián)，主要也是因?yàn)榻疱X(qián)所占的比重比較大。除此之外，德國(guó)車企離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，還會(huì)損失一個(gè)更重要的東西，那就是未來(lái)的新興市場(chǎng)。
眾所周知，近些年來(lái)，中國(guó)買(mǎi)車的人是越來(lái)越多的。光是2022年的汽車銷售量，我國(guó)就高達(dá)2000多萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居世界車輛銷售排行榜榜首。至于曾經(jīng)的汽車大國(guó)，美國(guó)，如今已經(jīng)是日薄西山。原因無(wú)他，主要是因?yàn)槊绹?guó)人都有車了。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在10個(gè)美國(guó)人中，有8個(gè)人擁有自己的車。而在10個(gè)中國(guó)人中，只有兩個(gè)人擁有自己的車。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)人手里的錢(qián)越來(lái)越多了，買(mǎi)車的需求肯定越來(lái)越大。雖然美國(guó)人也很有錢(qián)，但人家需求不足啊，你總不能讓買(mǎi)過(guò)車的人再買(mǎi)一臺(tái)吧？
所以說(shuō)，未來(lái)的汽車市場(chǎng)，絕對(duì)把握在中國(guó)手里。如果此時(shí)德國(guó)車企直接脫離中國(guó)市場(chǎng)的話，那他損失掉的就不僅僅是錢(qián)了，更是一片廣闊的汽車藍(lán)海市場(chǎng)。
眾所周知，當(dāng)一家企業(yè)失去了市場(chǎng)，那它就沒(méi)有存在的必要了。沒(méi)有市場(chǎng)你的東西賣(mài)給誰(shuí)？所以最后的結(jié)果只能走向湮滅。
對(duì)我國(guó)的影響也不可忽視
當(dāng)然了，如果德國(guó)車企強(qiáng)行退出中國(guó)市場(chǎng)，除了對(duì)德國(guó)自己有影響外，對(duì)中國(guó)也是有影響的。其中最直接的影響就是產(chǎn)業(yè)鏈的缺失。
剛才也提到過(guò)了，德國(guó)車企來(lái)到中國(guó)后，在中國(guó)大興土木，投資建廠。不僅養(yǎng)活了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的5000多家公司，還創(chuàng)造了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工作崗位。每年咱們中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)的德系車，數(shù)不勝數(shù)。
就拿BBA來(lái)舉例，在2021年的時(shí)候，寶馬在中國(guó)的銷量是84.5萬(wàn)臺(tái)，奔馳在中國(guó)的銷量是78.2萬(wàn)臺(tái)，奧迪在中國(guó)的銷量是64.4萬(wàn)臺(tái)。從中也可以看出，許多中國(guó)老板對(duì)德系車還是挺喜歡的。
如果德國(guó)車企強(qiáng)退的話，不僅會(huì)喪失這部分買(mǎi)家，還會(huì)造成那些上下游產(chǎn)業(yè)鏈的小公司全部倒閉。與此同時(shí)，可能還會(huì)導(dǎo)致一波失業(yè)潮，更有甚者，可能會(huì)破壞整個(gè)汽車生態(tài)。
你想想，如果你在前兩個(gè)月買(mǎi)了一輛奔馳，現(xiàn)在奔馳壞掉了，你想去4s店維修。走過(guò)去一看，發(fā)現(xiàn)人家已經(jīng)關(guān)門(mén)了，技術(shù)人員全部回德國(guó)老家了。這時(shí)你會(huì)怎么想？
而且根據(jù)德國(guó)某家車企的負(fù)責(zé)人介紹，在2023年以后，他們家的某款車型只在中國(guó)銷售，不負(fù)責(zé)售后服務(wù)和維修等。這就相當(dāng)于只賣(mài)了個(gè)產(chǎn)品給你，至于后續(xù)服務(wù)啥的，全都沒(méi)有了，這還怎么玩？
買(mǎi)車，尤其是買(mǎi)高端車，不僅僅是為了彰顯身份。更主要的是，其配套的服務(wù)也比較完善。
就拿蘭博基尼來(lái)說(shuō)，車主每年不僅可以去4s店免費(fèi)享受一次車型改裝，有時(shí)候店內(nèi)工作人員還會(huì)給車身進(jìn)行一個(gè)全方位保養(yǎng)。在蘇州的蘭博基尼銷售中心，每年還會(huì)邀請(qǐng)各位蘭博基尼車主參加各類圈子晚宴。像這種東西，都是用錢(qián)買(mǎi)不到的。
所以說(shuō)，如果那些車企強(qiáng)退的話，勢(shì)必會(huì)砍掉大部分的配套服務(wù)。到時(shí)候你買(mǎi)完一臺(tái)車后，人家把車子交給你，然后拍拍屁股走人了。就這體驗(yàn)感，誰(shuí)還去買(mǎi)車？
當(dāng)整個(gè)汽車生態(tài)被破壞掉后，再想重建起來(lái)，那就難了，畢竟這不是一朝一夕的事兒。大眾從上世紀(jì)80年代就開(kāi)始入局中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)如今已經(jīng)過(guò)去了40多個(gè)年頭，才打造了一個(gè)完整且成熟的汽車生態(tài)。如果直接退出的話，無(wú)論是對(duì)車主還是車企，都是一場(chǎng)無(wú)法挽回的災(zāi)難。
如果真的發(fā)生了，我們能如何應(yīng)對(duì)？
當(dāng)然了，如果德國(guó)車企執(zhí)意要退出中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該怎么辦呢？是不是就這樣坐以待斃？當(dāng)然不是了。如果德國(guó)人真的腦子抽了，把汽車生產(chǎn)線全部撤回去。咱們恰好可以利用這次契機(jī)，發(fā)展我們自己的汽車品牌。
為啥德國(guó)的高端車能賣(mài)這么貴？還不是因?yàn)槠淦放苾r(jià)值高。大家都見(jiàn)過(guò)大佬開(kāi)寶馬，有誰(shuí)見(jiàn)過(guò)大佬開(kāi)寶駿？所以說(shuō)，許多國(guó)產(chǎn)車之所以賣(mài)不上價(jià)，主要是因?yàn)槠放茮](méi)有做上去。就算強(qiáng)如比亞迪漢，在特斯拉面前也只不過(guò)是個(gè)耐打的戰(zhàn)士，而不是一個(gè)尊貴的王子。
假如我們把國(guó)產(chǎn)車的品牌做上去了，接下來(lái)就能利用品牌掙錢(qián)。要知道，品牌賦予給產(chǎn)品的價(jià)值，可比汽車本身的配置強(qiáng)多了。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，同樣是一款包包，愛(ài)馬仕就賣(mài)到了好幾萬(wàn)，但那些普通包包只能賣(mài)到幾百塊。這是包包的質(zhì)量問(wèn)題嗎？明顯不是。所以說(shuō)，當(dāng)咱們把自己的汽車品牌做起來(lái)了，超越德系車，那是分分鐘的事兒。畢竟彎道超車這種事兒，咱又不是沒(méi)干過(guò)？