近日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，我國新能源車零售滲透率為25.7%，意味著“每賣出4輛車，就有1輛是新能源車”。因此，在中部，尤其是南方城市消費者的印象中，“新能源車滿街跑”。
但在剛剛過去的春節(jié)，極派Daily從北京駕車開往遼寧沈陽和遼陽，上了京沈高速后，“綠牌車”（新能源車）就越來越少。在沈陽的一周時間，極派Daily發(fā)現(xiàn)，路面跑的、路邊停的綠牌車，掰著手指頭都數(shù)得過來。
不過，沈陽商場看新能源車展臺的客流量倒不少。萬象城的特斯拉展臺和k11一層的理想展廳每次都圍著3-5個人。極派Daily了解到，他們年齡階層集中在40-50歲，家中已經(jīng)有一輛或者多輛燃油車，為增購需求。
而聊到關注新能源車的原因，意向客戶們則表示，一來感覺這幾年新能源車是個發(fā)展趨勢，想看看車到底怎么樣；二來因為電費比油費低很多，如果使用方便，給家里添置一輛代步也好。
其中，一位看理想L8的消費者就對極派Daily表示，“同等價位，新能源車的配置一般都比燃油車要多，智能化方面也會更好。而且，開新能源車一個月電費可能就100-200元，而燃油車的油費估計要小2000元了。后期來說，新能源車基本不需要什么維護，各方面費用也會省去很多。”
即使有眾多好處，這些意向客戶也沒有一人訂購新能源車，甚至是連確定購買意向的都沒有。
有消費者就表示，自己試駕了蔚來ES6，但是并不滿意。他認為，蔚來續(xù)航虛標比較嚴重，到了冬天估計續(xù)航能力直接打?qū)φ?，而且蔚來底盤做得不夠扎實。用這位消費者的話來說，“開起來有點像開船，飄飄忽忽。”
張女士在2022年分別試駕了特斯拉和理想，最終還是沒有下單。她解釋道，2022年特斯拉事故新聞比較多，自己有點擔心智能系統(tǒng)忽然失靈。而且特斯拉只有一個中控，如果想看電量這些基本信息，還要滑動中控屏幕，對于快55歲的自己來說操作還是有點難度。而理想雖然空間大坐起來很舒服，駕駛感卻一般，車里的內(nèi)置冰箱和顯示屏自己也用不上。
極派Daily接觸了多位東北消費者，他們試駕新能源車后，最終都沒有購買。因為他們擔心的還是續(xù)航和充電問題。當然，這也是在東北開新能源車，面臨的最嚴重和最直接的問題。
“在東北，如果手里沒有一輛燃油車，家里沒有地庫和家用充電樁，那么買新能源車就相當于‘認爹’。” 遼寧大連的阿曼達這樣說道，續(xù)航“腰斬”、充電不方便、高速又不敢跑，新能源車在東北似乎只是個新鮮的“玩具”。
東北新能源車主，各有各的苦
東北新能源車主有三苦，苦地庫、苦里程、苦售后。
阿曼達正在計劃購車，由于新能源車的維護和電費要比燃油車低很多，所以她會優(yōu)先考慮。但是在了解一番后，最終還是選擇了燃油車。這其中主要的原因就是：沒有地庫。
阿曼達表示，大連冬天最低溫度能達到零下20度，如果沒有地庫，新能源車整夜停在戶外不排除被凍沒電、零部件凍壞的可能，電池壽命也會隨之折損。另一方面，大連路面充電裝置不是很齊全，而沒有地庫也不能安裝家用充電樁。
對于阿曼達的顧慮，作為沈陽僅有的兩位極氪001女車主之一，黃今就非常贊同。“自從買了車之后，我基本都是用的家用充電樁。”
黃今對極派Daily表示，沈陽市內(nèi)的路面充電裝置還是比較齊全的，市中心的萬象城等商超地下車庫都有。但黃今表示，一到了冬天，有些路面充電樁會被凍壞，而且由于電池溫度太低，充電時間也會變長。她舉例道，“夏天路面快充大概需要40分鐘，到了冬天至少需要一個小時。”
因此，有地庫基本成了在東北購買新能源車的先決條件。沈陽比亞迪的汽車銷售小胖就證實道，“我這里沒有地庫而買新能源車的客戶基本都是開網(wǎng)約車的，家用的少之又少。”
而這就給東北新能源車主增加了隱性的購車成本——以沈陽為例，市中心樓盤的地庫已經(jīng)賣到了21萬元，偏遠一點的樓盤地庫也有7萬元。而大連有部分樓盤地庫是贈送，不過大多數(shù)位置較好的樓盤，地庫也都在10-20萬元之間。
除此之外，在東北第一輛車買新能源車的消費者也比較少。極派Daily接觸了多個新能源車主，他們家里都已經(jīng)有一輛燃油車。
究其原因，還是老生常談的續(xù)航和補能問題了。
新能源車遇到東北冬天就不“經(jīng)”開，這幾乎不是什么新聞了。黃今的極氪001 CLTC續(xù)航里程540km，到了冬天零下十度的時候?qū)嶋H續(xù)航是350km，而如果到了零下二十度，真實續(xù)航就只剩下300km；蔚來ES6 CLTC續(xù)航里程400km的話，冬天真實續(xù)航大概在200km。
但是，比起續(xù)航虛標，補能設施不足更讓人焦慮。
特斯拉車主阿雪家中就有一個燃油車，只要是開長途她都會選擇燃油車。阿雪表示，遼寧地區(qū)的高速路上充電裝置布置不夠充分，而且有一些是壞的，經(jīng)常需要排長隊。“有的時候我路程只有三四個小時，但是排隊需要一個多小時，就很劃不來。”阿雪說道。
黃今也只從沈陽開去遼陽的時候選擇極氪001，“如果長途距離超過續(xù)航里程，我是不會選擇新能源車的，趴窩風險大、不確定因素太多。”
除此之外，新能源車售后也是東北車主比較顧慮的問題。
黃今就對極派Daily表示，極氪在沈陽售前和售后就是兩套系統(tǒng)。極氪銷售都是直營店，但是在沈陽，極氪并沒有獨立的售后，而是用領克的售后。一方面，領克售后對極氪車主的態(tài)度不會像自己客戶那么好，另一方面，如果涉及到車輛檢修也會比較麻煩。
黃今就在這個冬天被凍壞了一個雷達，會時不時發(fā)出異響。她最開始拿去售后檢查的時候，雷達在室溫內(nèi)沒有異響，對方就拒絕維修。她又大費周章地給極氪官方投訴后，才能修車。而由于領克售后不會存儲極氪的零部件，還需要臨時調(diào)配，導致維修的時間就很長。
阿雪也覺得售后是自己開新能源車比較顧慮的問題。她表示，新能源車和燃油車不同，不是隨便找個修車店就能維修的，必須要回到自己的品牌店，雖然維護費用低，但是一旦出事情麻煩也更多。
所以，在東北，新能源車似乎是有房（有地庫）、有燃油車后增購的選項，而且僅限于通勤和代步，這就大大限制了新能源車在東北的購買人群。
新能源車難開進東三省
從東北地區(qū)新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)來看，也不難發(fā)現(xiàn)，“新能源車還開不進東北”。
根據(jù)乘用車銷量查詢2022年整年，東北三省較大的城市中，沈陽市的新能源車銷量排名較為領先，為192200輛，排名26名。黑龍江省會哈爾濱則排名42，全年僅售128792輛。就算是東北新能源車銷量最高的沈陽也不足上海的三分之一。
比起不如人意的銷量，更壞的消息是，幾大東北城市2022年新能源車銷量幾乎都在同比下滑。而大慶、鞍山、營口這樣的四線城市更是同比下滑了10-20%。
圖/東北部分城市2022年全年新能源車銷量情況
數(shù)據(jù)來源/ 乘用車銷量查詢 極派Daily整理截圖
這也側(cè)面說明大家選擇新能源車的意愿度在下滑，而這與東北較為缺失的新能源基礎設施有脫不開的關系。
CIC灼識咨詢執(zhí)行董事柴代旋就分析道，東北地區(qū)充電基礎設施建設與新能源汽車普及相互制約。一方面，東北地區(qū)基礎設施建設相對落后，充電樁普及程度低、公共充電設施少，新能源車充換電問題突出，消費者對充電便利性問題擔憂。另一方面，由于新能源汽車保有量較低，充電樁利用率低于全國平均水平，充電樁運營難以盈利，導致充電樁分布較少。
正如柴代旋所言，蓋世汽車就曾經(jīng)統(tǒng)計，目前我國新能源汽車車樁比約為3:1，相當于3輛新能源車共用1個充電樁。北京、上海等城市已逐漸接近1:1狀態(tài)，但一些北方城市車樁比例超過10:1，如哈爾濱僅為24:1，長春在2021年底是13:1。
從單個車企的充電設施布局也能看出東北地區(qū)的薄弱。以蔚來汽車為例，其全國無論是充電樁還是換電站的布局都集中在長三角和珠三角地帶，到東北地區(qū)的分布就明顯減少。尤其是高速換電網(wǎng)絡，到了哈爾濱地區(qū)都基本沒有了。
“充電設施不給力，比續(xù)航不給力更讓消費者焦慮。”小胖這樣說道，“去年，其實很多消費者已經(jīng)習慣了東北的冬天續(xù)航就是要‘打折’，如果說補能非常方便、高效，那么大家也是能接受的，但關鍵是，東北很多城區(qū)，尤其是高速路段的補能設施跟不上，消費者就會有擔憂。就像我們壓根不會在燃油車上存在這樣的顧慮，不是因為燃油車多么能跑，而是因為加油站隨處可見。”
基礎設施跟不上，就沒人愿意買車，買車的人少，充電生意更不好做。而這樣的惡性循環(huán)，最終導致了東北新能源車銷量的同比遞減。
除此之外，東北地區(qū)的消費理念也是影響新能源車銷量的因素之一。
柴代旋就表示，新能源車企作為高新技術企業(yè)，大多集中于長三角、珠三角和北京地區(qū)。“當?shù)氐南M者肯定對當?shù)氐能嚻蟾湃?，比如理想之于北京、小鵬之于廣州、蔚來之于上海。消費者會覺得，總部在我們這里，我們更放心。”反觀，東北少有新能源車的工廠和總部，也少了讓消費者“耳濡目染”的環(huán)境。
加之，東北多數(shù)消費者對于寒冷天氣下新能源車的運行情況，以及失控后事故、維修等本身就有更多的“成見”，這也導致了消費者購買意愿的下降。
簡言之，人的理念、天氣的因素、和設施不健全等，系統(tǒng)性地造成了東北新能源車的銷售低靡。
東北新能源車如何“勝寒”?
東北新能源車難銷也許并不是一個無解的問題，不過要解決需要從上至下的配合。
政策層面來說，放眼電動汽車銷量增長強勁的國家和地區(qū)，都是有政策端大力推進的。
比如，對上海消費者來說，買純電車是直接送車牌的，這就讓一部分沒有長途需求的潛在消費者來說，產(chǎn)生了很大的吸引力。
已經(jīng)訂購了Smart精靈一號的上海準車主花舞就對極派Daily表示，“上海車牌拍賣最低售價是9萬多元，也就是說買純電車這方便就省了10萬元左右。我平時用車就是通勤，考慮到這項費用，我就決定買純電車。”
但是，對于東北地區(qū)的消費者來說，地方性的優(yōu)惠政策少之又少。極派Daily接觸的幾位新能源車主表示，除了國家補貼，沒有享受其它的政策優(yōu)惠。
誠然，上海、北京這種地方具有地域特殊性，可以在政策端下功夫，減少一些隱性成本。不過，東北地區(qū)本來就沒有這樣的牌照“焦慮”，所以這一招也不能照搬。但政策端可以加大力度，扶持一些新能源方面的技術研發(fā)。
柴代旋就表示，東北地區(qū)可以有針對性地制定支持政策，引導廠商加大在耐低溫技術領域的研發(fā)力度，這樣一來可以促進產(chǎn)業(yè)端的車企們研發(fā)電池保溫技術的積極性。只有車企們加速研發(fā)，才能更早的解決極寒天氣下電池續(xù)航大打折扣的問題，從而打消消費者的顧慮。
基礎設施層面來說，東北地區(qū)的補能設施不是數(shù)量不夠的問題，而是分布不均的問題。
目前，東北地區(qū)的充電設施基本集中在省會城市的中心路段，而三四線城市和高速設施就少得可憐。一位東北純電車主就表示，“從我家出門10公里之內(nèi)不下3個充電站，但我要是開車回縣城老家，就找不到充電的地方。從總量來看，東北一個省計劃的充電站動不動上萬，挺‘唬人’，但是不實用啊。”
小胖也表示，以遼寧省為例，支線高速基本沒有路面充電裝置，而省內(nèi)只有沈大高速全程有充電樁。還不保證每個都能用。“補能的意義是服務于長途，如果補能設施只追求數(shù)量，不追求路線合理性，就違背了其核心要義。”小胖這樣總結(jié)道。
而從銷售端來說，從增程式或者混合動力來滲透也許是個好辦法。柴代旋就表示，更多推出增程式電動汽車，對于提高新能源車寒冷天氣使用性能有很大幫助。
正在考慮訂購理想L7的準車主菲菲表示，自己就是被理想的增程式吸引的。她表示，一位河南的理想L8車主是自己的推薦人，“一聽說我老家是東北的，在北京生活，他就很堅決地說，理想適合我。純電的開回老家充電麻煩，燃油車的油錢又很貴。理想L8加滿油400多元錢，能開900公里。”菲菲表示，這既能避免補能焦慮，也能省錢，很吸引自己，所以她已經(jīng)盲訂L7。
小胖也表示，據(jù)自己工作期間的經(jīng)驗，比亞迪混合動力的車型被問及的次數(shù)要比純電車型多。“先讓消費者接受新能源車的概念，再慢慢解決電池續(xù)航等問題，過度到純電車，這不失為一個好的方法。”他這樣說道。