墻外白底黑字的橫幅也非常醒目：
“老板跑了、總裁跑了，總經(jīng)理也跑了”、“拖欠員工公司血汗錢。”
這是當?shù)刈畲蟮钠嚱?jīng)銷集團——浙江中通控股集團眼下的遭遇，曾幾何時，這家主營捷豹、路虎、奧迪等品牌的經(jīng)銷商風(fēng)光無限，即便在疫情期間，旗下4S門店也在迅速擴張。
如今旗下4S店沒有躲過關(guān)停的命運，只留下了沒有結(jié)清工資的員工，和售后保養(yǎng)還沒做完的車主。
隨著相關(guān)的消息在各大社交平臺發(fā)酵，員工和車主們也加入討論大軍，相關(guān)的視頻和照片也在迅速傳播。最終消息開始落定：集團破產(chǎn)。
作為當?shù)刈畲蟮慕?jīng)銷商集團，何以淪落至此？深挖背后原因，還牽連出一條其老板的造車暗線。
01 員工和車主很受傷
4S門店關(guān)停，就是一夜發(fā)生的事。
今年1月2日，有車主表示剛提車就發(fā)現(xiàn)店里已經(jīng)沒人了，而這條視頻，也炸出更多的車主和工作人員。
這位車主表示，在臺州溫嶺金奧達汽車店，由于去年雙十二店內(nèi)有活動，就選擇在此店購買一臺奧迪，目前僅提車半月，還沒開始貼膜就發(fā)現(xiàn)店里已經(jīng)空無一人。聯(lián)系銷售后，被告知老板跑了，整車售后無人管理，而半個月前店里還是一切正常。
有銷售聯(lián)系車主表示，此店已經(jīng)遭到解散，員工被分配到另外一家店，但經(jīng)過查實，另一家店目前也處于解散狀態(tài)。
2022年5月剛提車的劉啟，也是受害車主之一。他在臺州路橋店提了一輛捷豹XFL，當時店里送了三次保養(yǎng)，但目前一次還沒做，店就沒了。本來還想去別家店繼續(xù)進行保養(yǎng)，“但這幾天不斷的有店面關(guān)停，看來剩下的保養(yǎng)也指望不上了。”
此外，不少車主也吐槽，“在店里保養(yǎng)充2000 元，估計是泡湯了”、“路橋中通捷豹路虎店，還二次保養(yǎng)沒了”、“還沒來得及上牌”…
同樣受傷的還有員工，有些店已經(jīng)兩個月沒有發(fā)工資，并且員工的社保也早早停交。
半年前已經(jīng)辭職的張峰表示，他曾在臺州尼桑店維修部，那會運營正常，因為個人原因提出了辭職。不過他還有幾個認識的同事在那，目前門店已經(jīng)關(guān)了，拖欠了員工一個月的工資，這些人也都處于失業(yè)狀態(tài)。
有些車主責(zé)怪門店銷售沒有提前告知，在倒閉前一天還讓車主進行消費。但基層員工也非常冤枉，他們沒有提前感知到集團的情況，門店突然關(guān)停，工資還沒有拿到手。
有些員工，不得不通過賣試駕車的方式，發(fā)放自己的工資。
不少媒體報道稱，中通集團下的19家4S店都已關(guān)停，經(jīng)過網(wǎng)上發(fā)布的視頻信息來看，門店已經(jīng)沒人看管，一片混亂。
浙江中通集團是浙江臺州市一家區(qū)域性經(jīng)銷商集團，成立于1998年，在汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，也是當?shù)?span style="font-weight: bolder;">最大的汽車經(jīng)銷商。
官網(wǎng)顯示，集團旗下?lián)碛?span style="font-weight: bolder;">30多家企業(yè)，員工超過2000人，業(yè)績連續(xù)多年在浙江省汽車流通行業(yè)中名列前茅，2012年還被評為“中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團50強”，并連年獲得省級銀行“AAA”信用企業(yè)的榮譽稱號。
股權(quán)穿透顯示，上海中通瑞德投資集團有限公司持有中通控股集團69.23%股份，是其最大股東，而上海中通瑞德投資集團有限公司的全資控股股東是東莞東領(lǐng)科技有限公司，該公司的疑似實控人為陳炫霖。
2019年下半年開始，中通控股集團開始加速擴張，一年連開多家4S店。2021年，中通控股集團走出臺州，在深圳、上海、青島等地陸續(xù)開設(shè)新店。同時，隨著中通控股集團的布局越來越廣，也開始在新能源、地產(chǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)業(yè)務(wù)方面進行投資。
不過，從2022年開始，中通門店數(shù)量開始收縮，并開始出現(xiàn)經(jīng)營危機，直至今年1月大量爆發(fā)門店關(guān)停消息，同時中通集團的微信公眾號發(fā)文時間也停留在了2022年12月29日。
02 和愛馳汽車的愛恨情仇
梳理浙江中通控股集團的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其背后實控人為陳炫霖，這是一個非常低調(diào)和神秘的富豪，公開資料也不多。
陳炫霖曾擔任多家公司的董事和總經(jīng)理，在2021年公布的500富人榜中，他的財富值達到170億元。他還熱衷于投資，在很多行業(yè)都能看到其身影。
其中廣微控股則是陳炫霖財富的重要來源，涉及產(chǎn)業(yè)廣泛，除了在軍工領(lǐng)域耕耘多年，汽車制造、旅游地產(chǎn)等領(lǐng)域也有涉及。
而且他還有一家投資公司，曾投資過奇虎360和大眾點評等知名企業(yè)，廣微控股還投資了美國第私募股權(quán)交易市場Sharespost。
除了上述公司外，還有一個值得注意的投資，那就是和愛馳汽車之間的聯(lián)系。
自2017年底至2022年初，陳炫霖參與愛馳汽車的多輪融資。2022年1月，陳炫霖及其持有的東柏集團再次為愛馳注資數(shù)億美元，換得愛馳的董事長職位。
不過愛馳董事長并沒有做太長時間，幾個月后，陳炫霖辭去公司董事長職位，原愛馳CEO張洋接任董事長，同時邱孝川擔任愛馳汽車CEO。
陳炫霖投資的愛馳汽車，并沒有帶來太多的回報。目前愛馳旗下有兩款車型：一款是2019年底上市的首款量產(chǎn)車愛馳U5，于2020年6月開啟交付，當年銷量僅2800輛，2021年銷量僅為3011輛，第二款車型是愛馳U6，定位中型轎跑SUV，補貼后售價21.99萬元。
可能是鑒于國內(nèi)新勢力賽道愈發(fā)擁擠，愛馳把舞臺放在了海外。2019年愛馳U5在歐盟上市發(fā)售，第二年，愛馳汽車在歐洲官網(wǎng)正式上線，用戶可以在線上進行訂車和選擇用車時間，歐版U5也在德國斯圖加特正式發(fā)布。
相比其他新勢力在海外的發(fā)展，愛馳雖然成為在海外走的最快的新勢力，但銷量并不多，過去5年間，銷量只有萬臺。
此外，與多數(shù)新造車企業(yè)一樣，愛馳也在謀求上市，早在2021年6月，愛馳被曝計劃登陸科創(chuàng)板上市，隨后又有消息稱愛馳將赴美IPO，去年9月愛馳被曝出將反向借殼赴美上市。
由于前期不給力，愛馳汽車的名號壓根沒打出去，雖然把國外當作主戰(zhàn)場，但如今，愛馳在國外和國內(nèi)的發(fā)展都比較尷尬。
而對于投資者陳炫霖來說，短時間內(nèi)仍看不到回報的曙光。
03 大洗牌即將來臨
浙江中通控股集團破產(chǎn)，也是大批經(jīng)銷商落敗的縮影。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前4個月已經(jīng)有超過1400家4S店退網(wǎng)關(guān)停，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的路越來越難走，2023開年就有多家經(jīng)銷商陷入經(jīng)營危機。
除了中通集團，在1月份還有上海昶銘汽車銷售公司因涉嫌合同詐騙被刑事立案。據(jù)報道，昶銘汽車是一家汽車團購經(jīng)銷商，多名車主表示提車時間一拖再拖并無法按照規(guī)定如數(shù)進行退款，導(dǎo)致被立案調(diào)查。
據(jù)昶銘汽車維權(quán)微信群里的一份退款人員名單顯示，累計已有近千名消費者要求昶銘汽車退款，消費者主張的退款和違約金已超2.5億元。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，平均每天約11家4S店關(guān)停退網(wǎng)，全年約50%的經(jīng)銷商虧損。從2022年業(yè)績就能看得出來，其中廣匯汽車預(yù)虧22.8-26.7億元，龐大集團預(yù)虧9-11億元，申華控股預(yù)虧1-2億元，廣匯寶信預(yù)虧不多于7億元……
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》，并對40余家經(jīng)銷商集團及近百家單店經(jīng)銷商的調(diào)查報告顯示，2022年經(jīng)銷商全年盈利狀況不佳。
其中完成年度銷量目標的經(jīng)銷商占比為19.4%， 42.2%經(jīng)銷商完成了年任務(wù)指標的80%以上。其中，豪華/進口品牌也僅有31.7%經(jīng)銷商完成年度銷售目標。
從新能源車與燃油車的博弈和經(jīng)銷商的現(xiàn)狀也可以看出，傳統(tǒng)經(jīng)銷商寒冬已到，根據(jù)預(yù)測2023年可能會有更多的傳統(tǒng)4S店退出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
在這個背景下，以特斯拉為代表的直營模式開始大受追捧，蔚小理等新生品牌也開始在商超設(shè)店。
此外，代理制也開始在傳統(tǒng)車企盛行，在這兩種模式下，新車價格更加透明，本屬于經(jīng)銷商的銷售利潤將被主機廠拿走，這在某種程度上也讓經(jīng)銷商的路越走越窄。
雖然不少傳統(tǒng)經(jīng)銷商都在抵制，但已是大勢所趨，行業(yè)大洗牌已經(jīng)來了。