日系汽車品牌中，豐田、本田和日產(chǎn)幾乎成了代名詞，而三菱汽車卻似乎被人們所遺忘，甚至連上海車展上的馬自達(dá)都比三菱更加受到矚目。最近，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售持續(xù)低迷，因此宣布停止在中國(guó)的新車生產(chǎn)，這一消息進(jìn)一步加劇了三菱汽車在全球市場(chǎng)上的危機(jī)感。
廣汽三菱這家成立已有11年歷史的合資公司，在2017年至2019年期間年銷量均突破10萬輛，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。但在之后的2020至2022年，銷售額不斷下滑，2022年銷量甚至只有3.36萬輛，同比下跌了49.13%。進(jìn)入2023年，廣汽三菱的表現(xiàn)仍然不佳，第一季度總銷量只有3969輛，令人擔(dān)憂。
銷量低迷的主要原因在于廣汽三菱旗下車型并沒有太多的亮點(diǎn)，現(xiàn)在僅有歐藍(lán)德、勁炫、奕歌和阿圖柯這四款SUV產(chǎn)品，且選擇性不多，同級(jí)競(jìng)品也非常強(qiáng)大。消費(fèi)者想要購買日系SUV時(shí)，更傾向于選擇本田CR-V、豐田榮放RAV4等品牌，即使是更新?lián)Q代的歐藍(lán)德，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也未能令人滿意。
而勁炫、奕歌這兩款緊湊型SUV，同級(jí)競(jìng)品也非常強(qiáng)大，很多想買油車的消費(fèi)者更青睞于選擇性價(jià)比高、綜合實(shí)力出眾的國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV，比如哈弗H6系列。阿圖柯AIRTREK作為廣汽三菱在電氣化領(lǐng)域的布局，雖然起售價(jià)接近20萬，但最高續(xù)航只有520公里，智能化水平也較低，與同級(jí)別的純電SUV相比毫不占優(yōu)。
盡管廣汽三菱計(jì)劃于6月重啟新車生產(chǎn)，但如果旗下車型未來銷量仍無起色，可能就會(huì)重蹈廣汽菲克的覆轍，退出中國(guó)市場(chǎng)。