導讀 近日，寶馬集團發(fā)布了2023年上半年的交付量數(shù)據(jù)。在過去六個月中，寶馬集團在中國市場交付了392,580輛寶馬和Mini品牌新車，同比增長了3 7%
近日，寶馬集團發(fā)布了2023年上半年的交付量數(shù)據(jù)。在過去六個月中，寶馬集團在中國市場交付了392,580輛寶馬和Mini品牌新車，同比增長了3.7%。這一增長的最大貢獻者無疑是純電動車。根據(jù)寶馬的說法，i3和iX3成為主力電動車型，在上半年國內(nèi)銷量達到了44,864輛，同比增長了283%，實現(xiàn)了跨越式增長，并且占據(jù)了總銷量的10%以上的比重。
上半年，i3和iX3的銷量都超過了2.1萬輛，月均銷量超過了3000輛，并在最近幾個月逐步增加。預計在今年下半年，價格更為親民的iX1上市后，寶馬旗下電動車的銷量將突破萬輛。與那些耕耘數(shù)年、技術宣傳聲勢浩大的新勢力品牌相比，寶馬的電動車表現(xiàn)也不遜色甚至有望在明年i5等車型上市后進一步超越。
這無疑彰顯了一個真理：價格便宜才是硬道理。40萬的寶馬i3曾經(jīng)備受詬病，但30萬的定價已經(jīng)具備一定的購買價值，20萬更是吸引人。無論是油改電還是技術相對滯后，智能性稍有欠缺，這些問題對于任何品牌都是相同的。無論是理想汽車、蔚來、小鵬，還是比亞迪、寶馬、吉利等，未來他們將有怎樣的表現(xiàn)，我們只能拭目以待。