隨著上半年的價格戰(zhàn)落下帷幕，不少消費(fèi)者在購車過程中感受到了實實在在的好處。相比去年同期，許多車型的購車成本明顯下降。
然而，雖然國六b排放標(biāo)準(zhǔn)于7月1日實施后，人們原本以為燃油車市場將不再激烈競爭，但從上半年的車企銷量完成率來看，下半年的價格戰(zhàn)似乎仍然一觸即發(fā)。
筆者對幾家車企的年度銷量目標(biāo)完成率進(jìn)行了簡單統(tǒng)計。在國內(nèi)市場表現(xiàn)最好的比亞迪上半年銷量達(dá)到了125.56萬輛，年度銷量目標(biāo)為300萬輛，年度完成率僅為41.85%，甚至無法進(jìn)入前三名。
今年銷量目標(biāo)完成率最好的車企是理想，上半年銷量為13.91萬輛，完成了年度30萬輛目標(biāo)的46.37%。
至于蔚來和小鵬等新勢力車企，年度銷量目標(biāo)完成率僅略超過20%，因此下半年面臨巨大的銷量壓力。
對于乘用車而言，降價是提高銷量的最佳選擇。許多車企選擇放棄一部分利潤，以換取更高的市場占有率。
理論上來說，上半年銷量目標(biāo)的完成率達(dá)到40%，年度銷量目標(biāo)就相對容易完成。因為下半年的"金九銀十"一直以來都是車企沖刺銷量的最佳時機(jī)。
然而，完成率超過40%的車企在下半年同樣面臨壓力。完成率較低的廠商必定會通過降價刺激銷量，而銷量完成率較高的車企可能會減少銷量。因此，在一些車企通過降價促銷時，很多不愿意降價的車企可能也會被迫降價以應(yīng)對競爭。
事實上，這輪價格戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。燃油車市場的昂、長安歐尚等車型已經(jīng)宣布了優(yōu)惠政策，其中前者的綜合優(yōu)惠最高可達(dá)6萬元，后者現(xiàn)金直降1.1萬元。
在新能源車型中，凱迪拉克銳歌已宣布全系降價6萬元，一汽大眾ID家族的售價也有不同程度的下調(diào)，MG MULAN現(xiàn)金直降2.4萬元，特斯拉Model 3/Y推出引薦激勵，車款可直降3500元。
這輪降價主要集中在合資品牌，畢竟它們的定價本來就較高，為了提高綜合競爭力，不得不自己擠出一些"水分"。
日產(chǎn)于7月15日宣布新款逍客和勁客車型上市，相比老款車型，價格分別下調(diào)了2.9萬元和3.4萬元。作為日系品牌中第一個發(fā)起價格戰(zhàn)的車企，它們的銷量在上半年也出現(xiàn)了明顯下跌。本田和豐田目前通過終端優(yōu)惠來促銷，下半年也有可能降價，因為如果不通過降價刺激銷量，日系車很難保住現(xiàn)有的市場份額。
傳統(tǒng)自主品牌和新勢力車企暫時還沒有參與這一輪降價潮。比亞迪通過推出冠軍版車型來布局下半年，不太可能再出現(xiàn)"官降"情況。然而，面對銷量壓力，一些經(jīng)銷商可能會采取終端降價政策來刺激銷量。長安和吉利目前在終端也有一定程度的優(yōu)惠，如果下半年競爭加劇，官降的可能性也不排除。
在新勢力車企中，理想目前處于完全不愁銷售的階段，只要能保持現(xiàn)有銷量，降價的概率基本上為零。但如果銷量出現(xiàn)下滑的跡象，理想很可能會迅速推出各種優(yōu)惠政策刺激銷量。小鵬和蔚來在上半年已經(jīng)進(jìn)行了價格調(diào)整，下半年繼續(xù)"官降"的可能性不大，但也不排除通過限時購車激勵等政策刺激銷量，這實際上也是變相降價。
在我看來，今年下半年的價格戰(zhàn)幾乎是必然的，而且很可能首先在合資品牌之間爆發(fā)，因為合資品牌近兩年來銷量下跌的趨勢非常明顯。如今市場正在重塑，合資品牌必然會盡一切努力保住現(xiàn)有的市場份額。
當(dāng)合資品牌降價競爭威脅到傳統(tǒng)自主品牌價位段時，自主品牌不得不作出反應(yīng)，屆時競爭將更加激烈。
而新能源市場仍然難以捉摸。雖然上半年已經(jīng)證明只要價格足夠低，燃油車仍會對新能源車型銷量造成一定影響，但上半年的價格戰(zhàn)已經(jīng)導(dǎo)致新能源車型增速放緩。如果下半年燃油車?yán)^續(xù)降價戰(zhàn)，無論是比亞迪還是新勢力車企，都可能被迫應(yīng)戰(zhàn)。
對于消費(fèi)者而言，"早買早享受，晚買享折扣"固然有道理，但別忘了，明年新能源車型的購置稅政策將發(fā)生變化。與其等待"晚買享折扣"，還不如"早買早享受"更為可靠。