北京時間3月23日，中韓的貿易結構在2023年的時期出現(xiàn)了巨大的變動，尤其是在半導體領域之前，對于中國出口的大量韓國商品出現(xiàn)了急劇下跌，其中就包括了顯示屏，芯片，汽車以及一系列的電子設備在出口占比上持續(xù)下滑，甚至出現(xiàn)了180億美元的貿易逆差，雖然韓國政府一直都在表示要和中國保持關系，但是現(xiàn)在兩國之間的貿易差不斷的在變大，在最近兩個月，中國對韓國的汽車出口增加了將近十倍，兩國之間的形勢已經(jīng)徹底顛倒。
中國的電動汽車行業(yè)目前正在迎來高爆發(fā)期，而且中國對于韓國以及印度尼西亞這兩個合作伙伴的電動汽車出口量增加了十倍和七倍，甚至對于日本國家也增加了一倍，之前韓國和日本一直都是中國的主要出口汽車國家，但是在新能源電車崛起之后，兩個國家的表現(xiàn)十分的差勁，現(xiàn)在韓國方面已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的逆轉，甚至在韓國街道上面都出現(xiàn)了很多的中國電動汽車。
有專業(yè)的人士，韓國的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)油車出口領域當中仍然是非常的強勢，但是他們的電車研發(fā)進程相對比較的緩慢，甚至在中國的這個環(huán)境當中只能夠被稱之為中下游，韓國研發(fā)的新能源電動汽車的續(xù)航里程最高只有300km左右，而最好的電動車續(xù)航里程才不到550km，性價比可以說是非常的低，這也導致韓國人不太愿意購買自己國家生產(chǎn)的新能源電車。
現(xiàn)階段的韓國雖然在電動汽車領域不斷地向中國進行追趕，但是韓國政府的投資遠遠是不夠的，他們并沒有完整的供應鏈，也導致了很多的零件以及電池要在中國進行進口，長此以往，根本就沒有辦法在新能源電動汽車領域戰(zhàn)勝中國。