1966 年 2 月 5 日至 6 日，在通常陽光普照的佛羅里達大西洋沿岸，平均氣溫僅為 30.5 華氏度，代托納國際賽道的第一場 24 小時比賽于1966 年 2 月 5 日至 6 日舉行。拿方格旗的是肯·邁爾斯 (Ken Miles) 的團隊和勞埃德魯比，在福特 GT40 Mk 中。II，在謝爾比-美國的旗幟下。這場勝利是邁爾斯和 GT40 在四個多月后所做的事情的前兆，福特在當(dāng)年的勒芒 24 小時耐力賽中對歐洲最重量級選手的統(tǒng)治震驚了世界。
今天，在幾個小時內(nèi)，在同樣寒冷(至少在佛羅里達州)的條件下，2022 年代托納勞力士 24 版將由 230 名車手輪流駕駛 61 輛賽車開始，所有人都在爭奪自己的賽車運動不朽。參加 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽系列賽的 50 多支球隊中有 TR3 Racing，其中代托納在本賽季開始。由三兄弟組成的總部位于邁阿密的車隊至少在這里是蘭博基尼汽車公司的非官方工廠團隊。
該團隊的聯(lián)合創(chuàng)始人之一亞瑟·羅曼內(nèi)利 (Arthur Romanelli) 說：“我們在某種程度上受到了限制，并且覺得我們未來的潛在增長非常有限。” “去年，我們看到了蘭博基尼的絕佳機會，并且能夠在一年內(nèi)實現(xiàn)我們在過去四五年中無法做到的事情。”
在本次比賽中，TR3 將參加 Raging Bull 品牌的 Huracán GT3 Evo 賽車，參加該領(lǐng)域的五個級別中的兩個：GT Daytona Pro(有工廠支持的專業(yè)車手)和 GT Daytona(更多的客戶-基于專業(yè)-業(yè)余配對)。后者是蘭博基尼從 2018 年開始連續(xù)三年獲得第一名。 至于 GT Daytona Pro 組，TR3 本周在排位賽中獲得桿位。
但是，像 Daytona 的勞力士 24 這樣的比賽對于知名 OEM 來說有多么重要，以及這樣的投資如何轉(zhuǎn)化為他們的客戶群。在比賽開始之前，蘭博基尼的前試車手之一、現(xiàn)任 Squadra Corse 賽車部門負責(zé)人 Giorgio Sanna 與Robb Report分享了他對這個話題以及更多內(nèi)容的看法。維修區(qū)附近還有 TR3 賽車手 Andrea Caldarelli，他在 2020 年在這里獲勝，他解釋了他對比賽的態(tài)度以及為什么這條 3.56 英里的賽道如此獨特。
蘭博基尼的 Squadra Corse 賽車部門是如何開始的，為什么時機合適?
Giorgio Sanna：蘭博基尼在 1998年被大眾汽車集團收購后，在最初的 10 到 15 年里，我們一直在尋求成長為一家公司，在全球范圍內(nèi)建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并增加我們的產(chǎn)品組合;現(xiàn)在不是進入賽車運動的合適時機，因為公司還沒有準備好，優(yōu)先事項不同。Squadra Corse 的想法始于我們的首席執(zhí)行官 [Stephan] Winkelmann 先生，當(dāng)公司決定創(chuàng)建它時，我知道是時候停止我作為試車手和賽車手的職業(yè)生涯，并在已經(jīng)發(fā)生的事情中發(fā)揮帶頭作用。成為一個真正的部門。幾年后，我們從三個人擴大到了 50 人的團隊，因為現(xiàn)在我們有話要說，有話要展示。
Squadra Corse 給蘭博基尼帶來了什么好處?
GS：它提供了開發(fā)新技術(shù)的最佳機會，這些新技術(shù)可以與我們每年發(fā)售的街頭合法[模型]相關(guān)聯(lián)。從 2009 年到 2013 年，在 Squadra Corse 存在之前，我們售出了 109 輛 Gallardo Super Trofeo。從 2014 年到今天，我們已經(jīng)生產(chǎn)和銷售了 400 多輛賽車。我認為賽車運動仍然是強調(diào)現(xiàn)有技術(shù)和開發(fā)新技術(shù)的最佳替補——它使品牌觀點保持不變。
這些賽車進步大約需要多長時間才能到達量產(chǎn)車?
GS：通常，在我們在賽車運動中的經(jīng)驗與街車直接聯(lián)系之前，不會有超過兩到三年的差異。只要有可能在街頭合法汽車上使用我們的經(jīng)驗，我們就會這樣做。
這個周末你準備得如何?
GS： Daytona 是我們一年中最重要的賽事之一，我們通常會在四五個月前開始準備。我們必須選擇客戶團隊，計劃技術(shù)支持并準備汽車。還有許多小細節(jié)必須認真對待，因為它們會有所作為。您需要預(yù)測并為一切做好準備，因為在 24 小時的比賽中，一切都可能發(fā)生。
這場比賽帶來了哪些具體挑戰(zhàn)?
GS：有很多。首先，天氣條件可以很快改變。其次是交通。有許多不同的汽車以不同的速度行駛，而且都在世界上獨一無二的賽道布局上。這是一條有坡度、長直道和技術(shù)內(nèi)場的賽道，很難超車或被超車。
作為一名車手，Andrea，您最喜歡 Daytona 的哪一方面?
Andrea Caldarelli：我最喜歡的部分是過去六個小時的比賽強度。在夜間，你要小心不要犯任何愚蠢的錯誤并遠離交通，但當(dāng)你開始看到太陽升起時，腎上腺素又開始飆升。你知道這是最后一次，你必須全力以赴。
你覺得 Daytona 的哪個元素最難?
AC：可能最困難的事情是你必須保持專注，但同時也要保持動力。當(dāng)你在角落里時，你會進入一個流動，你的思想進入一個區(qū)域。但是有很多順子，所以你有時間思考——這是主要的敵人。這條賽道很容易進入該區(qū)域，即使是銀行業(yè)務(wù)也很不錯，但是如果您的大腦開始思考太多，這些直道可能會非常糟糕。
在這樣的比賽中，團隊合作最重要的因素是什么?
AC：我認為信任和尊重是成功的耐力團隊的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。這并不總是很容易找到;你買不到。重要的是，每個人都知道我們在那個地方，在那一刻，為了同一個目標。你還必須足夠謙虛，知道錯誤可能發(fā)生在任何人身上。但這并不容易，要找到一群心態(tài)相同的車手也不容易。
您如何為耐力賽做好心理準備并保持敏銳?
AC：我參加耐力賽的方式是與工程師和我的隊友討論我應(yīng)該做哪些[駕駛]以及何時進行這些限制。我將這些視為比賽中的比賽。當(dāng)我跳下車時，我會嘗試用電影或 PlayStation 完全關(guān)閉。我也設(shè)法入睡。如果我能得到三到四個小時，那就太好了。
在您看來，在美國賽車和在歐洲賽車有什么區(qū)別?
AC：老實說，有很大的不同。我認為在美國有更多你真正需要投入的老派賽道。如果你犯了錯誤，你就會崩潰。此外，在歐洲，有很多不同的系列賽——從開輪式和 GT 到原型車和一級方程式——每支車隊都必須適應(yīng)，以防他們失去贊助商而不得不轉(zhuǎn)而做其他事情。在美國，團隊似乎在一個類別中有著悠久的歷史，并且專注于該類別。正因為如此，美國擁有強大的車隊粉絲群，而在歐洲，他們更多地關(guān)注車手。
最初，費魯喬·蘭博基尼不希望他的公司參與賽車運動。你認為他今天會如何看待 Squadra Corse?
GS：費魯喬生來是個商人，而不是賽車手，但他是一個充滿激情的人，熱愛賽車運動所能產(chǎn)生的情感。我想他會很自豪的。