導(dǎo)讀 日前，乘聯(lián)會(huì)公布了2023年1月最新銷量快報(bào)。考慮到1月份春節(jié)長(zhǎng)假的原因，終端市場(chǎng)各車型銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
日前，乘聯(lián)會(huì)公布了2023年1月最新銷量快報(bào)?？紤]到1月份春節(jié)長(zhǎng)假的原因，終端市場(chǎng)各車型銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。其中，1月份SUV銷量為62.3萬輛，同比增長(zhǎng)36.2%，環(huán)比下降39%。
有意思的是，SUV榜單前15名中，國產(chǎn)車占據(jù)11個(gè)席位（比亞迪4個(gè)、長(zhǎng)安3個(gè)、哈弗1個(gè)、吉利3個(gè)），另外四席留給了奔馳、寶馬、大眾和特斯拉，日系SUV竟“全軍覆沒”。
要知道12月份本田CR-V與豐田RAV4榮放銷量都是超2.2萬輛的。有分析認(rèn)為日系車在12月份的沖量已經(jīng)提前透支了今年1月銷量，同時(shí)也沒了購置稅減半的政策，自然表現(xiàn)不佳。
此外，中國自主品牌在配置、用料、空間等方面的優(yōu)勢(shì)也是日系競(jìng)品難以匹敵的，所以在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起大背景下，日系車銷量下滑也是在所難免。
隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，如果日系車依然固執(zhí)于所謂的“機(jī)械素質(zhì)”，未來的日子將更不會(huì)好過。