前言
如果沒記錯的話，“油電同價”的概念最開始就是比亞迪炒起來的，但是起初的車型并不能算是嚴格意義上的“油電同價”，只能算是和同級別合資燃油車“同價”。不過這次，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版真正做到了“油電同價”，這下很多車企應該坐不住了。
2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版如約上市，本來我以為這只是一次年度小改款，價格區(qū)間應該變化不大，最多只是細節(jié)配置的微調。但是當9.98萬起的指導價出現(xiàn)在我面前時，我知道這次事情絕對沒那么簡單。
首先，比亞迪秦PLUS DM-i老款車型11.38萬的起售價已經足夠便宜，雖然做不到和之前的秦燃油版“油電同價”，但是對付合資緊湊型家轎沒什么問題。
現(xiàn)在冠軍版車型一下子把起步價拉到了10萬元以內，動的可就不止合資緊湊型家轎市場了，自主品牌緊湊型轎車勢必也會受到牽連。
很多人可能會說，這個9.98萬的起步價沒準只是個煙霧彈，實際上買不到。但是我不這么認為，首先這個配置目前確實是可以直接在網上下訂的，訂金2000元；其次之前老款車型的最低配也可以買到，新款沒理由特殊對待。
那么這個9.98萬起的最低配，會不會配置很丐呢？這點你也大可不必擔心，除了沒有天窗、輪轂只有16英寸之外，其它的比如6個安全氣囊、皮座椅、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、10.1英寸中控屏、倒車雷達、倒車影像、LED遠近光燈、后視鏡電加熱都是標配。甚至就連藍牙鑰匙、液晶儀表，秦PLUS DM-i冠軍版最低配也都有。
然后我們來看去年國內轎車市場的銷量數(shù)據，雖然日產軒逸和大眾朗逸老當益壯，分別占得狀元和探花，但是它們與比亞迪秦家族的銷量差距不超過10萬臺。而且軒逸和朗逸的銷量中，有相當一部分是軒逸·經典、朗逸啟航貢獻的，這兩款“老車”的終端主銷價位恰好在8-9萬元。
然后我們再來看看軒逸·經典、朗逸啟航的配置有多丐，以朗逸啟航為例，最低配只有2個氣囊、全系沒有側氣簾、高配還要選裝中控屏、全系鹵素大燈、全系沒有后排空調出風口。至于無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影像這些配置，更是想都不用想。
但是這些上一代合資老將靠著低廉的價格、過得去的品牌、穩(wěn)定的件，照樣賣得風生水起。那么現(xiàn)在問題來了，面對9.98萬元的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版最低配，這些消費者會不會動心呢？
對此，我的答案是“大概率會”，因為燃油車需要購置稅，軒逸·經典、朗逸啟航算上購置稅，不一定比秦PLUS DM-i冠軍版的最低配便宜多少。而且在油耗方面，即使不充電、純當燃油車來開，比亞迪秦PLUS DM-i也比軒逸、朗逸節(jié)油30%以上。
關于三電系統(tǒng)的質量穩(wěn)定性，首任非營運車主三電終身質保以及整車6年或15萬公里質保，應該也能讓人放心。至于外觀、配置、空間這些，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版也完全不輸。
除了熱門的合資緊湊型轎車之外，部分自主品牌燃油緊湊型轎車的用戶可能也會臨時倒戈，因為9.98萬的起售價實在是太有誘惑力了。
所以可以預見的是，2023年比亞迪秦PLUS DM-i的銷量很有可能會超過日產軒逸、大眾朗逸，成為國內轎車市場的銷冠。你們認為呢？