3月21日，紅星資本局致電多家廣汽三菱經(jīng)銷商，對方均表示未得到相關(guān)信息，也沒有傳聞中的大幅優(yōu)惠清倉。作為廣汽三菱扛把子的全新歐藍(lán)德，低配車型沒有現(xiàn)車，全系僅優(yōu)惠1萬元左右，老歐藍(lán)德終端優(yōu)惠3-4萬元，庫存充足。
近幾年頹勢明顯
廣汽三菱負(fù)債總額超65億元
為什么大家都認(rèn)為是廣汽三菱？這與其近幾年在中國的頹勢有關(guān)。
今年1-2月，廣汽三菱累計銷量同比下滑79.86%至1498輛，2月銷量同比暴跌90.91%至330輛，其中歐藍(lán)德為311輛，勁炫ASX為14輛，奕歌5輛。相比之下，同集團自主品牌廣汽埃安發(fā)展勢頭強勁，2月銷量超過3萬輛，幾乎是廣汽三菱的100倍。
而日產(chǎn)英菲尼迪雖然也銷量慘淡，1-2月只賣出了1079輛，但東風(fēng)集團并沒有如廣汽埃安這樣亟需擴充產(chǎn)能的自主品牌。
事實上，廣汽三菱的銷量從2019年開始一路下跌。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
不僅是銷量，廣汽三菱的資產(chǎn)負(fù)債率也逼近警戒線。廣汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額65.74億元，資產(chǎn)總額81.32億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到81%。而前一個退出中國市場的廣汽菲克，當(dāng)時的資產(chǎn)負(fù)債率為107%。
2022年9月，廣汽集團緊急輸血掉隊的合資企業(yè)，15億元的資金里劃了10億元給廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流。不過從最近的銷量來看，廣汽三菱的經(jīng)營危機仍未解除。
不重視中國市場
新歐藍(lán)德不及預(yù)期
三菱曾經(jīng)是汽車行業(yè)中的技術(shù)實力派，機械性能出色，越野性和耐用性是其最大賣點。代表車型是歐藍(lán)德，第一代于2001年在日本上市，至今已經(jīng)是第四代，平均7年換代一次。尤其是第三代車型，從2012年推出至今，經(jīng)歷了整整10年。
與BBA、本田豐田不同，三菱在中國更換了多個合作伙伴。2012年，三菱與廣汽集團（601238.SH）成立合資公司。2016年，廣汽三菱宣布第三代歐藍(lán)德國產(chǎn)，號稱20萬元以內(nèi)唯一可以買到的4驅(qū)7座合資SUV，一度月銷量近萬，幫助廣汽三菱在2017年-2019年分別取得了11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛的成績。
但隨著SUV市場的內(nèi)卷，以及硬派越野的沒落，三菱決定將其管理資源集中在核心地區(qū)和技術(shù)上。2020年中，三菱發(fā)布“小而美”計劃，將重心轉(zhuǎn)移到東盟市場，并縮減了產(chǎn)品線。雖然三菱否認(rèn)了退出中國市場的傳聞，但在三菱的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中國市場似乎并不被重視。
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，廣汽三菱逐漸被邊緣化的主要原因是，新車更新?lián)Q代慢、產(chǎn)品單一、缺乏重磅主力車型。廣汽三菱產(chǎn)品線更新緩慢也反映出三菱并不重視中國市場。
官網(wǎng)顯示，目前廣汽三菱有四款車型在售，分別是歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌三款燃油車，以及純電新能源阿圖柯。
勁炫、奕歌分別于2010年、2018年在中國上市，因在同級別SUV中較低的性價比、不夠亮眼的內(nèi)飾外觀，一直銷量慘淡。
阿圖柯是廣汽三菱的首款純電動SUV，被業(yè)內(nèi)評價為“換殼埃安”，其外觀、動力都與AION V如出一轍，起步價卻高了2.22萬元，配置不升反降。去年3月上市以來，阿圖柯的平均月銷量只有兩位數(shù)。
被寄予厚望的新一代歐藍(lán)德于2022年11月上市，廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗稱其“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，它會為三菱品牌在中國乃至全球市場開創(chuàng)新紀(jì)元。” 然而這款20萬元級別的燃油車的市場評價卻是“中庸”。2022年12月，歐藍(lán)德的銷量為2456輛，今年1-2月為1926輛。
汽車分析師劉昊向紅星資本局表示，“三菱品牌已經(jīng)稱不上什么影響力，新歐藍(lán)德的性價比也并不出眾。面對快速變化的國內(nèi)汽車市場，在新能源汽車崛起之際，想僅憑新歐藍(lán)德力挽狂瀾恐怕只是廣汽三菱的一廂情愿。”他認(rèn)為，廣汽集團不可能無限制地輸血，極有可能會選擇淘汰長期不見起色的不良資產(chǎn)。