首先是外觀設計，它屬于過去最美的雅閣時代，已經(jīng)逐漸消失了，沒有什么特色。再看看售價，插電混動版車型的價格范圍為22.58-25.88萬元。與前幾天發(fā)布的比亞迪漢DMi冠軍版的起售價18.98萬元相比，甚至與最近發(fā)布的新君越相比，人們不禁要問，這個自信的定價是否過于自信了。
然后，讓我們來看看最令人吐槽的設計，就是油改電后的后備廂，居然呈現(xiàn)階梯形狀。這種設計僅容納430升，雖然在日常使用中不會影響大件物品的放置，但作為用戶，每次打開都會感到不舒服。為什么消費者要為這種不成熟的設計付費呢？這種設計現(xiàn)在幾乎已經(jīng)消失了，真的是倒退回了最初的"油改電時代"?？吹皆S多媒體對這個插電混動車型的贊譽，我確實有些不理解。即使不與比亞迪漢相比，像邁騰和帕薩特這樣的插電混動車型，后備廂也不是這樣的階梯式設計。
接下來是純電續(xù)航里程，全新雅閣插電混動不支持快充，并且由于電池容量只有17.7kWh，純電續(xù)航里程僅為82km（WLTC理論值）。如果需要充電，需要等待2-3個小時。嗨，已經(jīng)是2023年了，竟然還不支持快充...
可能是因為過去幾年在中國市場取得了巨大成功，所以當日系車型在迎頭趕上新能源潮流時，總是顯得有些遲鈍，似乎與整體環(huán)境脫節(jié)了。
雖然新款雅閣在配置方面有亮點，例如全系標配Carplay、11.5英寸HUD抬頭顯示、ANC主動降噪、無線充電等，但不能說在B級車市場有大的突破，只能說追趕配置水平，不再落后于一些國產(chǎn)熱銷車型，具備一定競爭力。
如今，購買B級車已經(jīng)不像過去那樣沒有選擇了。有更多的車型可供選擇，消費者對雅閣插電混動版是否還會保持忠誠，也需要權衡考慮。