近段時(shí)間，整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)都是出現(xiàn)了明顯下滑的狀態(tài)，尤其是1~7月份，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率總共為4.9%，這個(gè)利潤(rùn)已經(jīng)是低于了其他的行業(yè)平均水準(zhǔn)，這也是因?yàn)槿加蛙嚨匿N量不振以及新能源出現(xiàn)的虧損，造成的影響。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在七月份汽車行業(yè)收入為8217億元，而在成本方面的開支就達(dá)到了7149億元，從這個(gè)數(shù)據(jù)上面就能夠看得出利潤(rùn)率是非常低的。
六七月份的利潤(rùn)下滑主要是因?yàn)槭艿搅艘恍┗鶖?shù)的影響，以及在去年疫情開放以來，國(guó)家實(shí)行一些相關(guān)的汽車購置稅減半的政策，所以才會(huì)讓整個(gè)汽車市場(chǎng)看起來如此的火爆和欣欣向榮，但是隨著燃油汽車的銷量逐漸的下跌，而新能源汽車市場(chǎng)依舊是在不斷地走價(jià)格戰(zhàn)，所以這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)加在一起就讓整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)都在處于下跌狀態(tài)，而且下滑的程度是非常明顯的。燃油汽車在目前的一些政策下面以及新規(guī)定下面銷量是無法和新能源汽車進(jìn)行比較的，許多廠家只能夠減產(chǎn)來降低損失。
價(jià)格戰(zhàn)是今年汽車行業(yè)的最突出的一個(gè)特點(diǎn)之一，無論是燃油車和新能源電動(dòng)車都是參與到了這一次的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，今年的三月份是我國(guó)第一個(gè)價(jià)格戰(zhàn)，也是由特斯拉汽車首先開啟的，隨后其他車企紛紛的加入到價(jià)格戰(zhàn)，如果不加入的話，汽車的銷量是會(huì)逐漸的下跌，在第一輪價(jià)格戰(zhàn)過去以后，8月份開啟了第二輪的價(jià)格戰(zhàn)，通過這種方式來提升銷量，但缺點(diǎn)是公司也會(huì)出現(xiàn)一定的虧損，只能夠通過價(jià)格的方式來吸引用戶購買的欲望，這顯然是不長(zhǎng)久的，更多的還是要推出更新的技術(shù)來吸引用戶。
