甚至傳奇有時也會死去。自1996 年出現(xiàn)在捷豹 XJ中 以來，AJ V8 一直為捷豹 和路虎攬勝的頂級車型提供動力。它已經(jīng)過增壓，它有雷鳴般的排氣裝置，它有兩個氣缸被封閉，變成了一個 V6。它已經(jīng)付出了一切，但排放要求意味著捷豹路虎 (JLR) 現(xiàn)在開始逐步淘汰它。它留下的第一款車型是路虎攬勝，取而代之的是寶馬的 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機。
AJ將在其他汽車中使用一段時間，但N63B44 是它的長期替代品。我們從各種 50i 寶馬中了解到它是一個強大的單元，在M550i中與在寶馬 7 系中一樣，給人一種賓至如歸的感覺。
在新的路虎攬勝中，它也出現(xiàn)了。低速時會發(fā)出微弱的嗚嗚聲，在更重的負載和更高的轉(zhuǎn)速下會發(fā)出有教養(yǎng)的咆哮聲。Range Rover 重達 2.5 噸，但 523 匹馬毫不費力地讓它變得輕快，營造出一種無壓力、放縱的感覺。它甚至可以在溫和的巡航中達到 27mpg，盡管在城里要少得多。
八速自動變速箱提供幫助，始終處于適合情況的比例。好吧，幾乎：我們感覺到了一些遠離紅綠燈的艱難分流——一個有點令人擔憂的小故障，但并沒有顯著降低體驗，而且在駕駛汽車的第一天后也沒有返回。
除了引擎之外，攬勝 P530 的感覺很像我們最近路測的攬勝 D350 。在路虎攬勝內(nèi)部，它做工精美，空間寬敞，而且通常非常安靜，當然，除非您打開出色的 Meridian 音響系統(tǒng)。
這款路虎攬勝與我們道路測試的汽車的不同之處在于它的 23 英寸車輪而不是 22 英寸。雖然所有新的路虎攬勝都有空氣懸架，可以在大顛簸上提供令人愉悅的魔毯平滑度，但坑洼和伸縮縫會過于刺耳地破壞寧靜。最嚴重的坑洼也會引起汽車結(jié)構的震動。
一英寸的輪轂尺寸聽起來并不多，但是對于如此巨大的合金輪轂，簧下重量的差異肯定是相當大的，所以我們總是盡可能選擇最小的尺寸。
這里的相關問題是 V8 是否特別適合自己。在路虎攬勝不提供柴油的市場中，P530 只是作為直列六缸 P400 的升級版。在這里，柴油機是顯而易見的選擇：不那么口渴，動力強勁，扭矩大，讓人感覺輕松，而且便宜得多。
V8 需要成為旗艦，然后是放縱的選擇，這就是為什么在英國，它只提供高規(guī)格 Autobiography 內(nèi)飾或更高版本，使其比 D350 貴 35,000 英鎊。
路虎攬勝客戶不可避免地會以不同的方式看待這些價格，與在1.0 升 和 1.5 升斯柯達 Karoq 之間做出決定的人，所以如果只有最好的，寶馬的 V8 確實非常適合路虎攬勝。然而，價格差異是巨大的——足以購買一輛精巧的斯柯達車型，柴油買家不應該感到虧本。