前段時(shí)間，關(guān)于特斯拉公司裁員的事件，可以說(shuō)是多次登上了社交平臺(tái)的熱搜，也是引發(fā)了用戶的關(guān)注，在特斯拉裁員之前，特斯拉的營(yíng)收已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，汽車銷售的毛利率是跌至了2017年以來(lái)最低的一個(gè)點(diǎn)，這也是促進(jìn)了特斯拉裁員的一個(gè)首要?jiǎng)恿Α?strong>特斯拉遇到的困境是與歐美電動(dòng)汽車增速放緩和中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇有很大的關(guān)系，但究其核心原因是因?yàn)楫a(chǎn)品斷代并沒(méi)有能夠更好的產(chǎn)品推出，特斯拉裁員之后有多項(xiàng)創(chuàng)新進(jìn)行了暫停，4680的電池目標(biāo)進(jìn)行了縮水。
4680電池是整個(gè)特斯拉依靠技術(shù)降低制造成本的一個(gè)核心點(diǎn)，在2020年的時(shí)候，特馬斯克就表示這款電池是能夠降低電池50%的成本的，在這項(xiàng)技術(shù)的前提是必須要攻克正極以及負(fù)極工藝，正負(fù)極是整個(gè)電池成本當(dāng)中最高的一個(gè)部件，只要能夠攻克這一部分，那么降低電池成本是易如反掌的事情，但是到截止今年的3月份，4680電池的年產(chǎn)只能夠裝6萬(wàn)輛的特斯拉汽車，且成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉公司的預(yù)期的，所以現(xiàn)在特斯拉無(wú)法進(jìn)行量產(chǎn)。
今年特斯拉管理層提出了明確的考核績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)，在今年年底特斯拉生產(chǎn)的4680電池成本要比其他供應(yīng)商提供的4680電池成本更低，有許多的工程師表示這個(gè)目標(biāo)是能夠去實(shí)現(xiàn)的，但目前在研發(fā)的過(guò)程當(dāng)中仍然是有一個(gè)分歧的，馬斯克認(rèn)為先做一款可以用的電池，再進(jìn)行更新迭代，但是工程師則表示應(yīng)該馬上解決4680的問(wèn)題。
一些從事這項(xiàng)研究的工程師則表示，如果只是做一個(gè)簡(jiǎn)單版的4680的話，那么是會(huì)讓整個(gè)4680的電池重要性大打折扣，從這款電池立項(xiàng)到研究已經(jīng)過(guò)去了將近四年的時(shí)間，我國(guó)的一些電池廠商已經(jīng)是將電池的成本不斷的降低，但是4680電池依舊沒(méi)有能夠完成目標(biāo)。