北京時間5月11日，在去年6月份，歐洲會議通過了歐盟電池與廢電池法案，規(guī)定只有具備了碳足跡聲明和標簽數(shù)字電池護照的電動汽車電池和可充工業(yè)電池才能夠進入到歐盟市場，并且一直強烈要求按照誰生產(chǎn)誰負責(zé)的模式去自行解決電池回收的相關(guān)問題。汽車的電池回收提出了全新的標準要求，電池報廢之后必須要運回生產(chǎn)國家來進行處理，這對于中國的新能源電動汽車市場來說，絕對是一個不小的打擊。
歐盟的新電池法對于歐洲的新能源電池提升了相關(guān)的標準，包括從生產(chǎn)和回收都有了全新的規(guī)定，很多新的標準全部都已經(jīng)覆蓋到了電池的全生產(chǎn)周期，從設(shè)計開始到制造應(yīng)用以及最后的回收和處理，全部都是被法案包裹，歐洲電池新法案也就意味著電池制造商是需要負責(zé)回收和處理生產(chǎn)的電池，而且還要求電池制造商在產(chǎn)品設(shè)計的階段就應(yīng)該考慮到回收和利用。電池能夠隨時進行拆卸，回收和再次利用。
雖然這個要求看起來是十分的合理，但其法案的本質(zhì)是擔(dān)心電車的電池污染環(huán)境，其次也是保護歐洲的整個燃油車汽車鏈條，設(shè)置電動汽車的門檻，這是屬于他們的一種自保策略，想要把一些不合規(guī)定的新能源汽車踢出去，只有這樣才能夠讓歐洲的新能源電動汽車市場發(fā)展的更好。
電池污染是肯定要去面對的，而且也是遲早的事情，歐盟的這個法案能夠很好的去提升電池的反復(fù)利用率，也能夠更好的去解決新能源的致命短板，因為電動汽車當(dāng)中的電池是蘊含著很多有害物質(zhì)的，如果不好好處理的話，對人類的環(huán)境以及身體健康都會造成比較大的影響。