車企自研智能駕駛控制器之所以能夠成功，是因?yàn)檐嚻髮⒘悴考凑昭邪l(fā)人員的不同，分為類，只要這三個(gè)環(huán)節(jié)能夠成功，就意味著智能駕駛控制器研發(fā)成功。在汽車賽道中伴隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，車企也都開(kāi)始將發(fā)展目光聚焦于域控制器的研發(fā)，首先車企按照不同的零部件將研發(fā)人員分成了類。
車企建立了硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)和軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要是負(fù)責(zé)從自動(dòng)駕駛域控制器的設(shè)計(jì)，再到細(xì)節(jié)芯片的選型，以及測(cè)試軟件開(kāi)發(fā)等一系列的工作，并且一部分內(nèi)容也會(huì)交由專業(yè)的代工企業(yè)生產(chǎn)。
車企會(huì)根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的資源，以及差異化的能力去權(quán)衡使用哪種研發(fā)狀態(tài)，大多數(shù)車企都會(huì)選擇一部分零部件由自主平臺(tái)研發(fā)，另外也會(huì)使用一些能夠購(gòu)買到的硬件平臺(tái)，或者是基礎(chǔ)軟件在通過(guò)自主開(kāi)發(fā)上層應(yīng)用軟件，去謀求雙方之間的差異化。
第3種是車企要依賴供應(yīng)商，所提供的硬件或者是底層軟件，包括應(yīng)用層軟件的打包服務(wù)，但是這種情況下車企會(huì)注重與成本方面的控制，或者是通過(guò)和供應(yīng)商之間的合作，來(lái)獲得企業(yè)所需要的技術(shù)或者是軟件方面的支持。
一些新型的軟件或者是新型的系統(tǒng)，對(duì)于Tier1還有車企來(lái)講都是新的認(rèn)知，因此在面對(duì)這些沒(méi)有價(jià)值衡量體系的東西，大多數(shù)車企都會(huì)選擇自研域控制器，從另外一種角度看也是一種降本增效的措施。一方面能夠有效減少車企對(duì)于外部技術(shù)，或者是外部資源的依賴，另外一方面還能夠提高合作效率，或者是提高和外部技術(shù)合作的靈活性。
車企如果從成本的角度看，soc芯片的更新迭代速度非?？?，如果車企不能夠把智能駕駛控制器的設(shè)計(jì)，或者是研發(fā)選型掌握在自己手中，很可能會(huì)落后于其他競(jìng)爭(zhēng)選手。
在研發(fā)過(guò)程中車企主要是圍繞著soc、接口、內(nèi)存等環(huán)節(jié)，需要解決的是研發(fā)時(shí)需要多少算力，需要多少傳輸速杜度，問(wèn)題解決之后自研智能駕駛域控制器基本上已經(jīng)成功了半。