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中國智能駕駛市場需要特斯拉的FSD加入

導讀 近段時間,小鵬汽車在北京召開了AI DAY發(fā)布日,宣布從此開始向用戶推送基于端到端的大模型,智能駕駛以及智能座艙系統(tǒng),將會成為中國市場...

近段時間小鵬汽車在北京召開了AI DAY發(fā)布日,宣布從此開始向用戶推送基于端到端的大模型,智能駕駛以及智能座艙系統(tǒng),將會成為中國市場第一個正式向用戶推送端到端應用模型的企業(yè),智能駕駛的功能基本是分為了感知,規(guī)劃,控制三個步驟來實現(xiàn)智能駕駛功能的,每個步驟都是需要由人工編寫代碼來進行控制,而現(xiàn)在智能駕駛是的,技術(shù)和能力都是得到了飛速的提升,在中國的智能駕駛市場仍然是需要特斯拉加入到其中一起競爭的。

全球公認最先進,也是目前測試規(guī)模最大,時間最長的智能駕駛系統(tǒng)就是特斯拉發(fā)布的FSD,只不過現(xiàn)在他還并沒有能夠進入到中國市場,在今年四月份馬斯克訪華之后,關于特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)即將落地中國的消息再次得到了用戶們的討論,但馬斯克更多的是強調(diào)特斯拉需要到中國的市場,其實中國的智能駕駛市場同樣也需要特斯拉,特斯拉加入之后是能夠提升整個行業(yè)的競爭水平的。

中國的智能車企除了小鵬汽車之外,小米汽車,問界汽車等多個車企都在開始研發(fā)智能駕駛系統(tǒng),端到端的技術(shù)最大的一個優(yōu)勢就是能夠減少代碼的量,同時還能夠提升系統(tǒng)的運行效率,反應速度變得更快,處理信息變得更多,特斯拉的FSD就是目前能夠做到最好,進化速度也是非常的不錯,但前提是訓練數(shù)據(jù)必須要充足,訓練算力也要充沛。

對于特斯拉的FSD想要落地中國影響最大的就是公開道路的測試數(shù)據(jù),根據(jù)數(shù)據(jù)跨境管理的分類,在其中的公民身份信息,車輛定位等一些數(shù)據(jù)都要進行管理,想要讓特斯拉的人駕駛系統(tǒng)徹底進入中國是非常困難的一件事情。

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