近段時間，小鵬汽車在北京召開了AI DAY發(fā)布日，宣布從此開始向用戶推送基于端到端的大模型，智能駕駛以及智能座艙系統(tǒng)，將會成為中國市場第一個正式向用戶推送端到端應用模型的企業(yè)，智能駕駛的功能基本是分為了感知，規(guī)劃，控制三個步驟來實現(xiàn)智能駕駛功能的，每個步驟都是需要由人工編寫代碼來進行控制，而現(xiàn)在智能駕駛是的，技術(shù)和能力都是得到了飛速的提升，在中國的智能駕駛市場仍然是需要特斯拉加入到其中一起競爭的。
全球公認最先進，也是目前測試規(guī)模最大，時間最長的智能駕駛系統(tǒng)就是特斯拉發(fā)布的FSD，只不過現(xiàn)在他還并沒有能夠進入到中國市場，在今年四月份馬斯克訪華之后，關于特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)即將落地中國的消息再次得到了用戶們的討論，但馬斯克更多的是強調(diào)特斯拉需要到中國的市場，其實中國的智能駕駛市場同樣也需要特斯拉，特斯拉加入之后是能夠提升整個行業(yè)的競爭水平的。
中國的智能車企除了小鵬汽車之外，小米汽車，問界汽車等多個車企都在開始研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，端到端的技術(shù)最大的一個優(yōu)勢就是能夠減少代碼的量，同時還能夠提升系統(tǒng)的運行效率，反應速度變得更快，處理信息變得更多，特斯拉的FSD就是目前能夠做到最好，進化速度也是非常的不錯，但前提是訓練數(shù)據(jù)必須要充足，訓練算力也要充沛。
對于特斯拉的FSD想要落地中國影響最大的就是公開道路的測試數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)跨境管理的分類，在其中的公民身份信息，車輛定位等一些數(shù)據(jù)都要進行管理，想要讓特斯拉的人駕駛系統(tǒng)徹底進入中國是非常困難的一件事情。