導讀 在中國新能源電動化以及智能化更新迭代的背景之下，跨國車企以及合資車企被認定為落后以及不思進取的代表，但最近廣汽豐田卻要以新的頭部合...
在中國新能源電動化以及智能化更新迭代的背景之下，跨國車企以及合資車企被認定為落后以及不思進取的代表，但最近廣汽豐田卻要以新的頭部合資車企的頭銜來強力的回擊這一個傳言，廣汽豐田率先將會在中國市場推出廣油電混合動力技術，主力車型將會全系搭載智能車機以及自動輔助駕駛系統，讓合資車企的電動化和智能化能夠得到一定的提升。
近期豐田要向比亞迪低頭，并且采用比亞迪的dm-i超級混動技術的傳言是受到了許多用戶的關注的，但廣汽豐田卻直接地進行了辟謠，這就讓很多的用戶不太了解到底是誰給了廣汽豐田的勇氣，拒絕了全世界第一的新能源車企合作，現階段的比亞迪汽車可以被稱之為全世界新能源汽車的第一名，幾乎是很多車企都愿意和比亞迪進行合作，但沒有想到的是廣汽豐田會拒絕。
廣汽豐田對純電動汽車是沒有太大的感覺的。車企始終認為油電混動合力技術以及氫能技術才是正確的汽車動力選擇，豐田與比亞迪的合作主要是集中在純電汽車以及入門級的游動混動汽車的動力電池，這也證明了廣汽豐田和比亞迪公司雙方不是同一個賽道的。
面對現在越來越嚴格的油耗以及排放標準，廣汽豐田現在已經完成了旗下全系車系混動化，并且在整個行業(yè)內都提供了動力電池終身無憂保障，油電同價，豐富的車型，無需改變的用車習慣，再加上不錯的售后保障，廣汽豐田極有可能會成為燃油車未來的真正替代者，而且該車企對于混動汽車的堅守也來源于他們自身實力的強大，并且對于中國市場的精準把握。